Uszczelka termiczna kolektora ssącego Honda CRX / Integra 17105-P29-004

Uszczelka termiczna Honda 17105-P29-004 – kolektor ssący Honda CRX / Integra

Termoizolacyjna uszczelka pod kolektor ssący do klasycznych modeli Honda CRX i Integra z silnikami D-serii. Uszczelka wykonana jest z 3 mm PTFE (Teflonu), dzięki czemu ogranicza przenikanie ciepła z głowicy do kolektora ssącego, zmniejsza zjawisko heat soak i pomaga utrzymać niższą, bardziej stabilną temperaturę powietrza dolotowego. Sprawdza się zarówno w seryjnych, jak i modyfikowanych silnikach.

Zastosowanie – Honda CRX / Integra D-seria

Uszczelka termiczna 17105-P29-004 pasuje do następujących modeli:

• Honda CRX 1984–1987 – silnik ZC1
• Honda CRX 1988–1991 – silniki D16A8, D16A9, D16Z5
• Honda Integra 1989–1993 – silniki D16A2, D16A3

Kształt i rozstaw kanałów zostały dopasowane do kolektorów ssących stosowanych w powyższych wersjach, dzięki czemu uszczelka dobrze pracuje zarówno w cywilnym daily, jak i w projektach torowych czy KJS.

Najważniejsze cechy uszczelki termicznej Honda 17105-P29-004

• Termiczna uszczelka pod kolektor ssący do Honda CRX i Integra z silnikami D-serii
• Materiał: PTFE (Teflon), grubość 3 mm
• Ogranicza przewodzenie ciepła z głowicy do kolektora ssącego
• Pomaga obniżyć i ustabilizować temperaturę powietrza w dolocie
• Możliwa wielokrotna rozbiórka kolektora przy zachowaniu uszczelnienia
• Rozwiązanie dedykowane do samochodów seryjnych i tuningowanych

Specyfikacja materiału – PTFE (Teflon)

Uszczelka wykonana jest z wysokiej jakości PTFE o bardzo dobrych właściwościach termoizolacyjnych i chemicznych:

• Praktycznie całkowita odporność na działanie paliw, olejów i większości chemikaliów
• Odporność termiczna do ok. +260 °C (chwilowo do ok. +300 °C)
• Nietopliwy, samogasnący materiał o bardzo wysokiej odporności cieplnej
• Bardzo niska przewodność cieplna – jedna z najniższych wśród tworzyw sztucznych

Montaż i praktyczne wskazówki

• Przed montażem dokładnie oczyść powierzchnię głowicy i kolektora ssącego z resztek starej uszczelki i nagaru
• Sprawdź, czy powierzchnie przylegania są równe i nieuszkodzone
• Dokładnie ustaw uszczelkę na szpilkach/bolcach, aby kanały dolotowe pokrywały się z kolektorem
• Śruby kolektora dokręcaj krzyżowo, z użyciem momentu zalecanego przez Hondę
• Po pierwszych cyklach rozgrzewania silnika warto sprawdzić, czy kolektor trzyma moment dokręcenia

FAQ – najczęściej zadawane pytania o uszczelkę termiczną Honda 17105-P29-004

Czy ta uszczelka pasuje do mojego CRX-a?
Tak, uszczelka pasuje do Honda CRX 1984–1987 (ZC1) oraz CRX 1988–1991 z silnikami D16A8, D16A9 i D16Z5. Przed zakupem warto porównać rocznik i oznaczenie silnika.

Czy uszczelka będzie odpowiednia do Hondy Integra z D-serią?
Tak, produkt jest przeznaczony m.in. do Honda Integra 1989–1993 z silnikami D16A2 i D16A3.

Czy trzeba używać dodatkowego silikonu/uszczelniacza?
Przy równych, czystych powierzchniach głowicy i kolektora zwykle nie ma potrzeby stosowania dodatkowego uszczelniacza. Jeśli używasz masy uszczelniającej, nałóż bardzo cienką warstwę i unikaj wpychania nadmiaru do kanałów dolotowych.

Czy uszczelka termiczna realnie wpływa na osiągi?
Jej główną funkcją jest ograniczenie przenikania ciepła do kolektora ssącego i stabilizacja temperatury powietrza. Potencjalny zysk zależy od konkretnej konfiguracji silnika, dolotu i pozostałych modyfikacji, ale w autach używanych torowo lub dynamicznie pomaga ograniczyć zjawisko heat soak.

Czy tę uszczelkę można stosować w aucie na co dzień?
Tak, uszczelka termiczna dobrze sprawdza się zarówno w jeździe codziennej, jak i w projektach typowo sportowych. Materiał PTFE jest trwały, odporny na paliwo i temperaturę, dzięki czemu nadaje się do normalnej eksploatacji.