Części Honda CR-V II (2002–2006) – oryginalne i zamienne komponenty
39,00zł
Filtr kabinowy Denso DCF512P Honda
Markowy filtr kabinowy Denso. Zastępuje stary numer Denso DCF113p.Cena podana za dwa elementy widocz..
29,00zł
Filtr kabinowy Honda Civic CR-V FR-V Stream
Filtr kabinowy do Hondy Civic CR-V FR-V Stream.Producent - Blueprint. Numer producenta - ADH22510.Ce..
49,00zł
Filtr kabinowy węglowy Honda Civic CR-V FR-V Stream ADH22504
Filtr kabinowy do Hondy Civic CR-V FR-V Stream.Filtr z węglem aktywnym.Producent - Blueprint. Numer ..
55,00zł
Filtr oleju Hamp H1540-RTA-505 Honda
Wysokiej jakości filtr oleju o doskonałych właściwościach filtrowania. Jeden z kluczowych elementów ..
55,00zł
Filtr oleju Honda OEM 15400-PLM-A01
Filtr oleju Honda OEM. Wysokiej jakości filtr oleju o doskanałych właściwościach filtrowania. Jeden ..
35,00zł
Filtr oleju Honda OEM 15400-PLM-A02
Oryginalny filtr oleju Honda 15400-PLM-A02 – wysoka jakość i niezawodność Oryginalny filtr oleju ..
49,00zł
Filtr oleju Honda OEM 15400-RTA-003
Filtr oleju Honda OEM. Wysokiej jakości filtr oleju o doskanałych właściwościach filtrowania. Jeden ..
52,00zł
Filtr oleju K&N HP-1004 Honda
Wysokiej jakości filtr oleju o doskonałych właściwościach filtrowania. Jeden z kluczowych elementów ..
48,00zł
Filtr oleju K&N HP-1010 Honda
Wysokiej jakości filtr oleju o doskonałych właściwościach filtrowania z przeznaczeniem do aut rajdow..
35,00zł
Filtr oleju K&N PS-1010 Honda
Filtr oleju KN PS-1010. Filtr specjalnie zaprojektowany dla profesjonalistów. Konstrukcja o..
24,00zł
Filtr oleju Knecht OC617 Honda
Filtr oleju Knecht (Mahle). Wysokiej jakości filtr oleju o doskanałych właściwościach filtrowania. J..
26,00zł
Japoński filtr oleju Honda VIC C-809
Japoński filtr oleju VIC.Numer producenta C-809.Jakość i wykonanie zgodne ze specyfikacją Honda OE. ..
155,00zł
Klocki hamulcowe ATE Honda 13.0460-5711.2
Komplet klocków na tylną oś. Zastosowanie: HONDA - ACCORD VII Tourer (CM) - 2.0 (CM1) HOND..
170,66zł
Panewki ACL Duraglide Honda 5M1959
Komplet panewek głównych ACL Duraglide. Numer producenta 5M1959. Zastosowanie w silnikach:B16A1/2/3,..
157,36zł
Panewki ACL Race Honda 4B1972H
Panewki korbowodowe ACL Race 4B1972H – Honda K20 / K24 / K20C1 Komplet wyczynowych panewek korbow..
Części Honda CR-V II (2002–2006) – oryginalne i zamienne komponenty
Druga generacja Honda CR-V zadebiutowała na rynku europejskim w 2002 roku i była udoskonaloną kontynuacją niezwykle udanego modelu pierwszej generacji. Zbudowana na nowej platformie, zmodernizowana pod względem komfortu, bezpieczeństwa i prowadzenia, stała się jednym z najlepiej sprzedających się SUV-ów w swojej klasie. Produkcja tej generacji trwała do 2006 roku, a model zdobył ogromne uznanie dzięki swojej trwałości i praktyczności.
W JDMshop.eu znajdziesz oryginalne części OEM Honda oraz sprawdzone zamienniki do wszystkich wersji CR-V II – benzynowych i wysokoprężnych. Nasza oferta obejmuje komponenty pasujące do silników 2.0 i-VTEC, 2.4 K24A1 oraz 2.2 i-CTDi, a także elementy układu napędowego Real Time 4WD, zawieszenia, hamulców i układów chłodzenia.
Silniki i wersje Honda CR-V II generacji
W latach 2002–2006 Honda oferowała CR-V drugiej generacji z trzema głównymi jednostkami napędowymi, przystosowanymi do potrzeb rynku europejskiego. Wszystkie charakteryzowały się trwałą konstrukcją i wysoką kulturą pracy:
- 2.0 i-VTEC (K20A4) – 150 KM (110 kW), benzynowa jednostka DOHC z systemem zmiennych faz rozrządu i-VTEC. Cicha, ekonomiczna i trwała, zapewniała optymalne osiągi przy niskim spalaniu ok. 8 l/100 km.
- 2.4 K24A1 – 160 KM (118 kW), 4-cylindrowy silnik benzynowy dostępny również w wersjach europejskich (m.in. Niemcy, Austria, Szwajcaria, Wielka Brytania). Wyróżniał się większym momentem obrotowym (220 Nm przy 3600 obr./min) i elastycznością, idealną do jazdy z automatyczną skrzynią biegów.
- 2.2 i-CTDi (N22A1) – pierwszy w historii Hondy silnik Diesla, opracowany w całości przez japoński koncern. Oferował 140 KM (103 kW) i 340 Nm momentu obrotowego przy 2000 obr./min, łącząc moc, kulturę pracy i niskie spalanie (6–7 l/100 km).
Zalety i typowe problemy CR-V II generacji
Zalety
- Komfortowe, dobrze wyciszone zawieszenie i stabilne prowadzenie,
- Silniki i-VTEC i i-CTDi – trwałe, elastyczne i oszczędne,
- Większa przestrzeń kabiny i bagażnika niż w poprzedniku,
- Wysoki poziom bezpieczeństwa i skuteczny napęd Real Time 4WD,
- Łańcuchowy rozrząd w każdej jednostce – mniejsze koszty serwisowe.
Typowe problemy
- Wycieki oleju z uszczelek pokrywy zaworów i układu VTC,
- Hałas przy rozruchu (koło zmiennych faz rozrządu – VTC actuator),
- Zużycie tulei i łączników zawieszenia po większych przebiegach,
- Korozja nadkoli i progów w egzemplarzach eksploatowanych zimą,
- Awarie drobnej elektryki – silniczki szyb, czujniki, wentylatory chłodnicy.
Silnik 2.4 K24A1 – mocniejsza benzynowa wersja CR-V II
Silnik 2.4 K24A1 był dostępny również na rynku europejskim – głównie w wersjach Executive i Luxury. Z mocą 160 KM (118 kW) i momentem 220 Nm zapewniał świetną dynamikę przy zachowaniu niezawodności typowej dla serii K. Dzięki systemowi i-VTEC jednostka zachowywała płynną pracę w całym zakresie obrotów, a jej elastyczność sprawiała, że doskonale współpracowała zarówno z manualem, jak i automatem.
Zalety silnika K24A1
- wysoka kultura pracy i doskonała elastyczność,
- bardzo dobra trwałość – przebiegi nawet powyżej 400 000 km,
- rozrząd na łańcuchu i niewielkie koszty eksploatacji,
- niskie zużycie oleju i umiarkowane spalanie,
- duża dostępność części i kompatybilność z innymi silnikami K-series.
Typowe problemy silnika K24A1
- hałas z koła VTC przy rozruchu (zużyty actuator),
- wycieki oleju z uszczelki pokrywy zaworów,
- nierówne obroty biegu jałowego (zabrudzona przepustnica, zawór IACV),
- pęknięcia kolektora wydechowego w starszych egzemplarzach.
Silnik Diesla 2.2 i-CTDi – pierwszy autorski diesel Hondy
W 2004 roku Honda wprowadziła do CR-V II generacji swój pierwszy, całkowicie autorski silnik Diesla – 2.2 i-CTDi (N22A1). Jednostka ta zyskała ogromne uznanie w Europie dzięki wysokiej kulturze pracy, świetnej dynamice i wyjątkowej oszczędności. Oferowała 140 KM (103 kW) i 340 Nm momentu, co gwarantowało bardzo dobre osiągi przy niskim zużyciu paliwa.
Zalety silnika i-CTDi
- świetna elastyczność i moment w niskim zakresie obrotów,
- napęd rozrządu na łańcuchu – brak kosztownej wymiany paska,
- niskie spalanie (6–7 l/100 km) i cicha praca,
- realna trwałość powyżej 400 000 km.
Typowe problemy silnika i-CTDi
- zużycie dwumasy i sprzęgła przy dużych przebiegach,
- zawór EGR – zapieczenie i zanieczyszczenia,
- turbosprężarka – zużycie po 250–300 tys. km,
- czujniki ciśnienia doładowania i wtryskiwacze wymagające regeneracji,
- korozja przewodów paliwowych w starszych egzemplarzach.
W JDMshop.eu oferujemy pełną gamę części do CR-V II – w tym komponenty do silników 2.0 i-VTEC, 2.4 K24A1 i 2.2 i-CTDi. Dostępne są oryginalne części OEM Honda oraz wysokiej jakości zamienniki – filtry, sprzęgła, EGR, dwumasy, elementy zawieszenia, układy hamulcowe, czujniki i uszczelki. W razie potrzeby sprowadzamy elementy na indywidualne zamówienie.
JDMshop.eu – Twój partner w serwisie Hondy CR-V II
Dzięki doświadczeniu w japońskiej motoryzacji pomagamy utrzymać CR-V II w doskonałej kondycji – niezależnie od wersji silnika czy rodzaju napędu. Zapewniamy fachowe doradztwo, szybką dostępność części i indywidualne podejście do każdego klienta. JDMshop.eu – tam, gdzie pasja do Hondy spotyka się z wiedzą techniczną.
FAQ – najczęściej zadawane pytania o Hondę CR-V II (2002–2006)
Kiedy produkowano CR-V II?
Druga generacja była oferowana w Europie w latach 2002–2006, z silnikami benzynowymi 2.0 i 2.4 oraz dieslem 2.2 i-CTDi od 2004 roku.
Jakie silniki występowały w CR-V II?
Benzynowe 2.0 i-VTEC (150 KM) i 2.4 K24A1 (160 KM) oraz wysokoprężny 2.2 i-CTDi (140 KM). Wszystkie jednostki napędzane łańcuchem rozrządu, znane z trwałości.
Czy JDMshop.eu oferuje części do wersji 4WD i diesla?
Tak, oferujemy części do układu Real Time 4WD, sprzęgła, półosi, łożysk, EGR, turbosprężarek i układów wtryskowych.
Jakie oleje i płyny polecacie?
Rekomendujemy Honda Genuine oraz Motul i Valvoline – idealne do silników i-VTEC, K-series i i-CTDi.