Honda Prelude III generacja (1987–1991): Kultowe sportowe coupé i pionier technologii 4WS

Honda Prelude III – legenda końcówki lat 80.

Honda Prelude III generacji, produkowana w latach 1987–1991 (oznaczenia BA4 / BA5), to jeden z najbardziej cenionych sportowych modeli Hondy. Wyróżniał się świetnym prowadzeniem, niezawodnością oraz stylistyką, która do dziś budzi respekt. Samochód zdobywał nagrody i wyróżnienia, a wielu kierowców uważa tę generację za „złoty okres” sportowych Hond.

Model ten zasłynął również jako konstrukcja, która na stałe zapisała się w historii motoryzacji dzięki zastosowaniu systemu 4WS (Four Wheel Steering) – mechanicznie sterowanej tylnej osi, która radykalnie poprawiała zwrotność oraz stabilność prowadzenia przy wyższych prędkościach. Do dziś system ten uchodzi za jedno z najbardziej dopracowanych rozwiązań w swojej klasie.

Stylistyka i nadwozie Honda Prelude III

Trzecia generacja dostępna była wyłącznie jako 2-drzwiowe coupé. Projekt nadwozia łączył klinowatą linię, wysuwane reflektory (pop-up headlights) oraz charakterystyczną niską sylwetkę. Dzięki temu Prelude III wyróżnia się do dziś i jest uznawany za jeden z najlepiej zaprojektowanych modeli Hondy tamtego okresu.

• Coupé BA4 / BA5: nisko osadzone nadwozie i świetne wyważenie sprzyjające sportowej jeździe.
• Wersje z 4WS: wyjątkowa zwrotność i stabilność – rozwiązanie wyprzedzające epokę.

Silniki Honda Prelude III – poprawiona, zgodna specyfikacja

W trzeciej generacji Hondy Prelude stosowano wyłącznie silniki z serii B20A i B21A. Były to jednostki czterocylindrowe, dostępne w wersjach SOHC oraz DOHC, zależnie od rynku, wyposażenia i rocznika. Nie stosowano tu starszych silników A-serii – to kluczowa różnica względem wcześniejszych generacji.

Silniki Prelude III (1987–1991):

• B20A3 – 2.0 SOHC, ok. 109–114 KM (rynek europejski/US, odmiany gaźnikowe i wtryskowe)
• B20A5 – 2.0 DOHC, ok. 135–150 KM (najpopularniejszy silnik w Europie; świetna elastyczność)
• B20A7 / B20A8 – odmiany różniące się wyposażeniem i emisjami (EDM/JDM)
• B21A1 – 2.1 DOHC, ok. 140–150 KM (wersja topowa, dostępna głównie w Ameryce Północnej)

Silniki te charakteryzuje wysoka trwałość, doskonała kultura pracy i spory potencjał do modyfikacji, zwłaszcza w wariantach DOHC.

Ciekawostki o Honda Prelude III

• To właśnie ta generacja spopularyzowała mechaniczny system 4WS, wyprzedzając konkurencję o kilkanaście lat.
• Prelude III była porównywana w testach do Porsche 944 i BMW E30 – i niejednokrotnie wygrywała pod względem prowadzenia.
• Silniki B20A montowano pod lekkim kątem, co poprawiało środek ciężkości i linię maski.
• Wersje JDM miały inne ECU, inne kolektory wydechowe i bardziej agresywne mapy zapłonu.
• B21A1 był jednym z pierwszych 2.1-litrowych DOHC Hondy stworzonych dla amerykańskiego rynku.

Typowe problemy i elementy wymagające serwisu

• 4WS: zużycie mechanizmu lub przewodów; regeneracja często skuteczna.
• Tuleje i zawieszenie: po 30+ latach wymiana jest niemal zawsze konieczna.
• Układ chłodzenia: pompy i termostaty warto wymienić profilaktycznie.
• B20A/B21A: wymagają szczelności odmy i regularnej kontroli poziomu oleju.
• Uszczelniacze: po latach często przepuszczają – wymiana przy serwisie obowiązkowa.

Najczęściej kupowane części do Honda Prelude III

• tuleje i wahacze zawieszenia,
• klocki i tarcze hamulcowe,
• pompy wody Aisin,
• uszczelniacze silnika i skrzyni NOK,
• łożyska kół NTN / Koyo,
• filtry Mahle, MANN, Honda OEM,
• świece NGK / Denso do silników B20A/B21A,
• paski i napinacze rozrządu.

W jdmshop.eu dostępne są zarówno oryginalne części Honda OEM, jak i sprawdzone zamienniki premium.

FAQ – Honda Prelude III generacja (1987–1991)

Czy części z IV lub V generacji pasują do Prelude III?

Zazwyczaj nie – różnią się silniki, zawieszenie, geometria oraz układy sterujące.

Czy system 4WS da się naprawić?

Tak. W większości przypadków skuteczna jest regeneracja mechanizmu lub wymiana przewodów.

Który silnik jest najbardziej niezawodny?

B20A5 uchodzi za najtrwalszy, pod warunkiem regularnej wymiany oleju i chłodzenia w dobrej kondycji.

Czy B20A nadaje się do tuningu?

Tak, zwłaszcza odmiany DOHC. Popularne są modyfikacje dolotu, ECU oraz modernizacja zawieszenia.

Czy części OEM są jeszcze dostępne?

Wiele TAK, część NIE – jdmshop może sprowadzić elementy na indywidualne zamówienie.