Tłoki serwisowe Honda Accord VIII R20A3 – komplet Teikin + pierścienie TP/Riken

Kompletny zestaw 4 tłoków serwisowych do silnika Honda R20A3, przeznaczony do modeli Accord 2012–2013. W skład kompletu wchodzą tłoki Teikin produkowane w Indonezji, sworznie tłokowe oraz zestaw japońskich pierścieni TP (Teikoku Pistons) lub Riken – dwóch wiodących producentów części do silników o wysokiej precyzji wykonania. Zestaw został przetestowany w Hondzie i może być stosowany zamiennie z oryginalnym kompletem tłoków i pierścieni, przywracając pełną sprawność jednostki R20A3.

Zastosowanie – do jakich modeli Honda pasuje zestaw tłoków R20A3?

Zestaw przeznaczony jest do nowszych generacji Hondy Accord wyposażonych w silnik R20A3, szczególnie modeli dotkniętych fabrycznym problemem nadmiernego spalania oleju. Kompatybilność:

• Honda Accord 4D 2012–2013 – silnik R20A3
• Honda Accord Tourer 2012–2013 – silnik R20A3

Może być zastosowany zamiennie z zestawem Honda OEM o numerze 06131-RNA-305. Tłoki odpowiadają konstrukcyjnie tłokom OEM 13010-RNA-Y00, a pierścienie zastępują komplet oryginalny 13011-RZP-004.

Opis techniczny i kluczowe cechy zestawu

Teikin i Riken to jedne z pewniejszych marek w segmencie części silnikowych do aut japońskich. Stosowane w wielu odbudowach jednostek R-serii, zapewniają właściwe pasowanie, stabilną pracę w wysokich temperaturach i odporność na długotrwałe obciążenia. W przypadku R20A3 kluczowe jest właściwe dobranie tolerancji pierścieni – komponenty Teikin + TP/Riken są znacznie bliższe wartościom nominalnym niż zużyte fabryczne elementy z problematycznych roczników.

• Precyzyjna geometria tłoka – stabilność cieplna i prawidłowe uszczelnienie cylindra.
• Japońskie pierścienie TP/Riken – znakomita odporność na tarcie i wysoką temperaturę.
• Komplet sworzni – gotowy zestaw do montażu bez konieczności dokupowania elementów.
• Możliwość montażu zamiennego z OEM – w pełni zgodna konstrukcja.
• Skuteczne rozwiązanie problemu nadmiernego zużycia oleju w R20A3.

Dlaczego w silnikach R20A3 dochodzi do zwiększonego zużycia oleju?

W Accordach 2012–2013 z silnikiem R20A3 występuje jedna z bardziej znanych usterek tej serii – fabryczna wada pierścieni tłokowych. Łączy się ona z:

• zbyt dużym luzem na pierścieniach,
• niedostatecznym dociskiem do gładzi cylindra,
• przedwczesnym zapieczeniem i utratą elastyczności,
• spadkiem kompresji i zwiększeniem przedmuchów do skrzyni korbowej.

Efekt? Drastyczny wzrost spalania oleju – w niektórych egzemplarzach nawet ponad 0,5–1 l na 1000 km. Dobrze znany temat wśród mechaników Hondy.

Objawy zużytych pierścieni w R20A3

Typowe symptomy w Accordzie VIII z silnikiem R20A3:

• zwiększone spalanie oleju, nawet przy spokojnej jeździe,
• dymienie na niebiesko po odpaleniu i podczas mocniejszego przyspieszenia,
• osady olejowe na świecach zapłonowych,
• nierówna praca na zimno,
• zapach oleju spod maski po nagrzaniu,
• spadek kompresji i dynamiki silnika.

Dlaczego zastosowanie tego zestawu działa?

Nowe tłoki i pierścienie naprawiają kluczowy element uszczelnienia komory spalania. Po montażu:

• spalanie oleju wraca do normalnych wartości,
• silnik odzyskuje kompresję i stabilną pracę,
• zmniejszają się przedmuchy i osadzanie nagaru,
• poprawia się kultura pracy i zużycie paliwa.

To najskuteczniejsza i trwale rozwiązująca problem metoda, znana i stosowana przez mechaników wyspecjalizowanych w Hondach.

Najczęstsze błędy podczas doboru i montażu

• Dobór pierścieni pod niewłaściwą średnicę cylindra – R20A3 bywa po honowaniu w różnych wymiarach, tolerancje trzeba zmierzyć mikrometrem.
• Zakładanie pierścieni bez sprawdzenia luzu w zamku – kluczowy błąd przy odbudowie R-serii.
• Mieszanie pierścieni z różnych kompletów – nie wolno tego robić.
• Brak honowania cylindrów – nowy komplet nie uszczelni się poprawnie na gładzi „szklanej”.

Różnice OEM vs aftermarket – co warto wiedzieć?

W tym konkretnym przypadku zestaw Teikin + TP/Riken jest realną alternatywą dla OEM, ponieważ:

• tłoki Teikin mają zbliżone tolerancje pasowania do OEM,
• pierścienie TP/Riken uchodzą za najlepsze zamienniki dla Hondy,
• w wielu warsztatach stosuje się dokładnie taki zestaw przy odbudowie R20A3,
• koszt jest niższy niż kompletu 06131-RNA-305 przy bardzo wysokiej trwałości.

FAQ – najczęściej zadawane pytania o tłoki serwisowe Honda Accord VIII R20A3

Czy zestaw rzeczywiście rozwiązuje problem spalania oleju?
Tak – w R20A3 to jedyna skuteczna metoda. Wymiana samych pierścieni bez tłoków często nie wystarcza ze względu na zużycie rowków tłokowych.

Czy zestaw wymaga honowania cylindrów?
Tak, honowanie jest obowiązkowe. Bez przygotowania gładzi nowe pierścienie nie będą się prawidłowo docierać.

Czy tłoki Teikin różnią się od OEM?
Minimalnie – różnice dotyczą jedynie detali produkcyjnych, natomiast wymiary i funkcjonalność są zgodne z wartościami OEM.

Czy pierścienie TP i Riken to dobra jakość?
Tak. Obaj producenci dostarczają pierścienie do wielu marek japońskich jako OEM lub OES, a ich produkty są stosowane w profesjonalnych odbudowach silników.