Uszczelka termiczna pod kolektor ssący – Honda Civic TypeR / Accord / CR-V (K-seria) – 17055-PNA-004

Termiczna uszczelka kolektora ssącego Honda 17055-PNA-004 – silniki K20

Termiczna uszczelka kolektora ssącego Honda 17055-PNA-004 to gruba, teflonowa przekładka (PTFE) montowana pomiędzy głowicą a kolektorem ssącym. Ogranicza przenoszenie ciepła z gorącej głowicy na kolektor, a dalej na dolot, dzięki czemu powietrze zasysane przez silnik K-serii ma niższą temperaturę.

Tego typu uszczelka termiczna pod kolektor ssący Honda Civic, CR-V, FR-V i Stream dobrze sprawdza się w autach jeżdżących dynamicznie, przy tuningu wolnossących K20 oraz w lekkim sporcie (track day, time attack itp.).

Zastosowanie – modele Honda i silniki K20

Uszczelka pasuje do poniższych modeli Honda z silnikami K-serii:

• Honda Civic 3D 2001–2005 – silnik K20A2, wersja Type-R
• Honda Civic 5D 2004–2005 – silnik K20A3
• Honda CR-V 2002–2006 – silnik K20A4
• Honda FR-V 2005–2006 – silnik K20A9
• Honda Stream 2001–2005 – silnik K20A1

W każdym z tych modeli uszczelka montowana jest pomiędzy głowicą a kolektorem ssącym, w miejsce fabrycznej uszczelki. Dzięki temu uszczelka termoizolacyjna Honda K20 ogranicza nagrzewanie kolektora ssącego w codziennej jeździe i przy mocnym pałowaniu auta.

Najważniejsze zalety uszczelki termicznej

• Zmniejsza nagrzewanie kolektora ssącego i powietrza dolotowego.
• Poprawia powtarzalność osiągów w upalne dni i przy ostrej jeździe.
• Wspiera tuning wolnossących silników Honda K20 (Civic Type-R, CR-V, FR-V, Stream).
• Wykonana z wysokiej jakości teflonu (PTFE) – materiału o bardzo niskiej przewodności cieplnej.
• Uszczelka wielokrotnego użytku – można ją demontować i ponownie montować, jeśli nie jest uszkodzona.

Dane techniczne

• Przeznaczenie: kolektor ssący silników K20 w Hondzie (Civic, CR-V, FR-V, Stream).
• Materiał: PTFE (teflon).
• Grubość uszczelki: 3 mm.
• Typ: uszczelka termiczna / uszczelka termoizolacyjna pod kolektor ssący.
• Zamiennik numeru OEM: 17055-PNA-004.
• Producent: Jdmshop.

Charakterystyka materiału PTFE (teflon)

Uszczelka wykonana jest z tworzywa PTFE, które idealnie nadaje się na uszczelkę teflonową kolektora ssącego w mocno nagrzewającym się otoczeniu komory silnika:

• Bardzo wysoka odporność chemiczna – odporność na paliwa, oleje, płyny i większość rozpuszczalników.
• Odporność termiczna ciągła do ok. +260 °C, chwilowa do ok. +300 °C.
• Materiał nietopliwy, samogasnący, bardzo trudno zapalny (wg UL94).
• Niska przewodność cieplna – jedna z najniższych wśród tworzyw sztucznych, co poprawia izolację cieplną między głowicą a kolektorem ssącym.

Montaż uszczelki termicznej

• Uszczelka montowana jest w miejsce seryjnej uszczelki pod kolektorem ssącym.
• Przed montażem należy dokładnie oczyścić powierzchnie głowicy i kolektora z resztek starej uszczelki oraz nagaru.
• Nie ma konieczności stosowania dodatkowych silikonów, jeśli powierzchnie są równe i czyste.
• Przy demontażu kolektora ssącego uszczelkę można ponownie wykorzystać, o ile nie jest mechanicznie uszkodzona.

FAQ – najczęściej zadawane pytania o uszczelkę termiczną Honda 17055-PNA-004

Czy ta uszczelka pasuje do każdego silnika K20?
Uszczelka jest przeznaczona do silników K20A1, K20A2, K20A3, K20A4 i K20A9 w wymienionych wyżej modelach (Civic, CR-V, FR-V, Stream). Do innych konfiguracji K-serii warto porównać kształt uszczelki z fabryczną lub skontaktować się z nami przed zakupem.

Czy uszczelka termiczna daje realny efekt w seryjnym aucie?
W seryjnym samochodzie poprawa nie będzie tak spektakularna jak przy pełnym tuningu, ale uszczelka termoizolacyjna kolektora ssącego pomaga ograniczyć zjawisko „heat soak” (przegrzewanie dolotu) i poprawia powtarzalność osiągów, szczególnie przy ostrzejszej jeździe.

Czy uszczelkę można stosować razem z portingiem kolektora?
Tak, przy obróbce kanałów (porting) często używa się właśnie takiej teflonowej uszczelki termicznej jako szablonu. Ważne, aby po obróbce kolektor dalej pasował do kształtu uszczelki i głowicy.

Czy trzeba coś zmieniać w mapie silnika po montażu?
Sama wymiana uszczelki pod kolektor ssący nie wymaga strojenia. Jeśli jednak łączysz ją z innymi modyfikacjami (dolot, wydech, zmiana wałków), to strojenie ECU i tak będzie wskazane, żeby w pełni wykorzystać potencjał zmian.