Oryginalna śruba Honda M6x30 – 95701-0603008

Oryginalna śruba Honda 6x30 – 95701-0603008

Oryginalna śruba Honda 6x30 o numerze katalogowym 95701-0603008 to uniwersalny element złączny stosowany w setkach punktów montażowych w samochodach Honda – od modeli z lat 80-tych aż po najnowsze konstrukcje. Standardowy wymiar M6 x 30 mm sprawia, że jest to jedna z najczęściej używanych śrub serwisowych w silnikach, osprzęcie i skrzyniach biegów.

Śruba 95701-0603008 – podstawowe informacje

• Numer katalogowy Honda: 95701-0603008
• Średnica gwintu: 6 mm (M6)
• Długość robocza: 30 mm
• Oryginalna śruba Honda – jakość OEM
• Stosowana w wielu modelach Hondy od lat 80-tych do dziś
• Przeznaczenie: liczne punkty montażowe w silniku, osprzęcie, skrzyni biegów i układach pomocniczych

Uniwersalne zastosowanie – jedna śruba, wiele punktów montażowych

Ze względu na typowy wymiar 6x30 mm, śruba 95701-0603008 pojawia się w dokumentacji serwisowej w setkach pozycji. W praktyce trudno jest wymienić wszystkie miejsca montażu w jednym opisie – poniżej podajemy reprezentatywne przykłady zastosowania.

Przykładowe zastosowanie – Honda Civic Type-R (ostatnie 3 generacje 2015–2025)

W modelach Honda Civic Type-R z ostatnich trzech generacji (ok. 2015–2025) śruba 95701-0603008 występuje m.in. jako:

• śruba obudowy łańcucha rozrządu,
• śruba pompy oleju,
• śruba miski olejowej.

W tych miejscach stosowanie oryginalnych śrub o właściwej klasie wytrzymałości i długości jest kluczowe dla szczelności i bezpieczeństwa pracy jednostki napędowej.

Przykładowe zastosowanie – Honda Civic 5D 1995–2021

W pięciodrzwiowych wersjach Honda Civic 1995–2021 ta sama śruba M6 x 30 mm wykorzystywana jest w dziesiątkach różnych połączeń śrubowych, m.in. jako:

• śruba zaworu VTEC,
• śruba pompy wody,
• śruba pokrywy przewodu sterowania skrzynią AT,
• śruba wspornika obudowy filtra powietrza,
• śruba zespołu przewodów klimatyzatora,
• śruba napinacza hydraulicznego,
• śruba obudowy łańcucha rozrządu,
• śruba wspornika wiązki przewodów przy skrzyni AT,
• śruba przewodu AT,
• śruba montażowa przy głowicy,
• śruba pokrywy termostatu,
• śruba pokrywy zmiany biegów,
• śruba pokrywy elektrozaworu skrzyni AT,
• śruba obudowy zaworów w skrzyni AT,
• śruba osprzętu miski olejowej,
• śruba kanału wodnego,
• śruba zespołu dźwigni zmiany biegów,
• śruba miski olejowej,
• śruba podgrzewacza płynu CVTF,
• śruba kołnierza wału stojana,
• śruba modułu sterującego,
• śruba kolektora dolotowego,
• śruba listwy paliwowej,
• śruba podstawy pompy wtryskowej,
• śruba pompy olejowej,
• śruba osłony wlotu wody.

To tylko wybrane przykłady – w praktyce śruba 95701-0603008 pojawia się również w wielu innych miejscach w zależności od wersji silnikowej i wyposażenia.

Dlaczego warto stosować oryginalne śruby Honda 6x30?

• pewność właściwej długości, średnicy i klasy wytrzymałości,
• pewne dociągnięcie i zachowanie szczelności (miska olejowa, pompa oleju, obudowa rozrządu),
• brak ryzyka „przekręcenia” gwintu lub zbyt krótkiego zazębienia w aluminiowych elementach,
• zgodność z dokumentacją serwisową Honda.

FAQ – najczęściej zadawane pytania o śrubę Honda 95701-0603008

Czy ta śruba na pewno pasuje do mojego auta?
Śruba 95701-0603008 występuje w wielu modelach Hondy z różnych roczników. Najpewniejsza metoda to sprawdzenie numeru w katalogu części po numerze VIN lub porównanie ze starą śrubą (wymiar M6 x 30 mm).

Czy mogę stosować tę śrubę zamiennie „gdziekolwiek wejdzie”?
Mimo że wymiar jest uniwersalny, w miejscach takich jak miska olejowa, pompa oleju, obudowa łańcucha rozrządu, elementy skrzyni biegów zaleca się stosowanie dokładnie tej śruby, którą przewiduje katalog Honda – z właściwą klasą wytrzymałości i typem łba. Nie zalecamy „losowych” zamienników w newralgicznych punktach.

Ile sztuk kupić na wymianę?
To zależy od zakresu prac. Przy remontach silnika lub skrzyni biegów mechanicy często zamawiają kilka–kilkanaście sztuk śrub M6 x 30, aby mieć zapas do wszystkich miejsc, gdzie producent przewiduje ich zastosowanie.

Czy śruby można używać wielokrotnie?
Śruba 95701-0603008 nie jest klasyczną „TTY” (dociąganą plastycznie jak śruby głowicy), ale przy demontażu elementów uszczelnianych (miska olejowa, pompa oleju, obudowa rozrządu) zaleca się kontrolę stanu gwintu i łba oraz stosowanie nowych uszczelek i właściwych momentów dokręcania zgodnie z serwisówką Honda.