Części Honda CR-V II (2002–2006) – oryginalne i zamienne komponenty

Druga generacja Honda CR-V zadebiutowała na rynku europejskim w 2002 roku i była udoskonaloną kontynuacją niezwykle udanego modelu pierwszej generacji. Zbudowana na nowej platformie, zmodernizowana pod względem komfortu, bezpieczeństwa i prowadzenia, stała się jednym z najlepiej sprzedających się SUV-ów w swojej klasie. Produkcja tej generacji trwała do 2006 roku, a model zdobył ogromne uznanie dzięki swojej trwałości i praktyczności.

W JDMshop.eu znajdziesz oryginalne części OEM Honda oraz sprawdzone zamienniki do wszystkich wersji CR-V II – benzynowych i wysokoprężnych. Nasza oferta obejmuje komponenty pasujące do silników 2.0 i-VTEC, 2.4 K24A1 oraz 2.2 i-CTDi, a także elementy układu napędowego Real Time 4WD, zawieszenia, hamulców i układów chłodzenia.

Silniki i wersje Honda CR-V II generacji

W latach 2002–2006 Honda oferowała CR-V drugiej generacji z trzema głównymi jednostkami napędowymi, przystosowanymi do potrzeb rynku europejskiego. Wszystkie charakteryzowały się trwałą konstrukcją i wysoką kulturą pracy:

• 2.0 i-VTEC (K20A4) – 150 KM (110 kW), benzynowa jednostka DOHC z systemem zmiennych faz rozrządu i-VTEC. Cicha, ekonomiczna i trwała, zapewniała optymalne osiągi przy niskim spalaniu ok. 8 l/100 km.
• 2.4 K24A1 – 160 KM (118 kW), 4-cylindrowy silnik benzynowy dostępny również w wersjach europejskich (m.in. Niemcy, Austria, Szwajcaria, Wielka Brytania). Wyróżniał się większym momentem obrotowym (220 Nm przy 3600 obr./min) i elastycznością, idealną do jazdy z automatyczną skrzynią biegów.
• 2.2 i-CTDi (N22A1) – pierwszy w historii Hondy silnik Diesla, opracowany w całości przez japoński koncern. Oferował 140 KM (103 kW) i 340 Nm momentu obrotowego przy 2000 obr./min, łącząc moc, kulturę pracy i niskie spalanie (6–7 l/100 km).

Zalety i typowe problemy CR-V II generacji

Zalety

• Komfortowe, dobrze wyciszone zawieszenie i stabilne prowadzenie,
• Silniki i-VTEC i i-CTDi – trwałe, elastyczne i oszczędne,
• Większa przestrzeń kabiny i bagażnika niż w poprzedniku,
• Wysoki poziom bezpieczeństwa i skuteczny napęd Real Time 4WD,
• Łańcuchowy rozrząd w każdej jednostce – mniejsze koszty serwisowe.

Typowe problemy

• Wycieki oleju z uszczelek pokrywy zaworów i układu VTC,
• Hałas przy rozruchu (koło zmiennych faz rozrządu – VTC actuator),
• Zużycie tulei i łączników zawieszenia po większych przebiegach,
• Korozja nadkoli i progów w egzemplarzach eksploatowanych zimą,
• Awarie drobnej elektryki – silniczki szyb, czujniki, wentylatory chłodnicy.

Silnik 2.4 K24A1 – mocniejsza benzynowa wersja CR-V II

Silnik 2.4 K24A1 był dostępny również na rynku europejskim – głównie w wersjach Executive i Luxury. Z mocą 160 KM (118 kW) i momentem 220 Nm zapewniał świetną dynamikę przy zachowaniu niezawodności typowej dla serii K. Dzięki systemowi i-VTEC jednostka zachowywała płynną pracę w całym zakresie obrotów, a jej elastyczność sprawiała, że doskonale współpracowała zarówno z manualem, jak i automatem.

Zalety silnika K24A1

• wysoka kultura pracy i doskonała elastyczność,
• bardzo dobra trwałość – przebiegi nawet powyżej 400 000 km,
• rozrząd na łańcuchu i niewielkie koszty eksploatacji,
• niskie zużycie oleju i umiarkowane spalanie,
• duża dostępność części i kompatybilność z innymi silnikami K-series.

Typowe problemy silnika K24A1

• hałas z koła VTC przy rozruchu (zużyty actuator),
• wycieki oleju z uszczelki pokrywy zaworów,
• nierówne obroty biegu jałowego (zabrudzona przepustnica, zawór IACV),
• pęknięcia kolektora wydechowego w starszych egzemplarzach.

Silnik Diesla 2.2 i-CTDi – pierwszy autorski diesel Hondy

W 2004 roku Honda wprowadziła do CR-V II generacji swój pierwszy, całkowicie autorski silnik Diesla – 2.2 i-CTDi (N22A1). Jednostka ta zyskała ogromne uznanie w Europie dzięki wysokiej kulturze pracy, świetnej dynamice i wyjątkowej oszczędności. Oferowała 140 KM (103 kW) i 340 Nm momentu, co gwarantowało bardzo dobre osiągi przy niskim zużyciu paliwa.

Zalety silnika i-CTDi

• świetna elastyczność i moment w niskim zakresie obrotów,
• napęd rozrządu na łańcuchu – brak kosztownej wymiany paska,
• niskie spalanie (6–7 l/100 km) i cicha praca,
• realna trwałość powyżej 400 000 km.

Typowe problemy silnika i-CTDi

• zużycie dwumasy i sprzęgła przy dużych przebiegach,
• zawór EGR – zapieczenie i zanieczyszczenia,
• turbosprężarka – zużycie po 250–300 tys. km,
• czujniki ciśnienia doładowania i wtryskiwacze wymagające regeneracji,
• korozja przewodów paliwowych w starszych egzemplarzach.

W JDMshop.eu oferujemy pełną gamę części do CR-V II – w tym komponenty do silników 2.0 i-VTEC, 2.4 K24A1 i 2.2 i-CTDi. Dostępne są oryginalne części OEM Honda oraz wysokiej jakości zamienniki – filtry, sprzęgła, EGR, dwumasy, elementy zawieszenia, układy hamulcowe, czujniki i uszczelki. W razie potrzeby sprowadzamy elementy na indywidualne zamówienie.

JDMshop.eu – Twój partner w serwisie Hondy CR-V II

Dzięki doświadczeniu w japońskiej motoryzacji pomagamy utrzymać CR-V II w doskonałej kondycji – niezależnie od wersji silnika czy rodzaju napędu. Zapewniamy fachowe doradztwo, szybką dostępność części i indywidualne podejście do każdego klienta. JDMshop.eu – tam, gdzie pasja do Hondy spotyka się z wiedzą techniczną.

FAQ – najczęściej zadawane pytania o Hondę CR-V II (2002–2006)

Kiedy produkowano CR-V II?
Druga generacja była oferowana w Europie w latach 2002–2006, z silnikami benzynowymi 2.0 i 2.4 oraz dieslem 2.2 i-CTDi od 2004 roku.

Jakie silniki występowały w CR-V II?
Benzynowe 2.0 i-VTEC (150 KM) i 2.4 K24A1 (160 KM) oraz wysokoprężny 2.2 i-CTDi (140 KM). Wszystkie jednostki napędzane łańcuchem rozrządu, znane z trwałości.

Czy JDMshop.eu oferuje części do wersji 4WD i diesla?
Tak, oferujemy części do układu Real Time 4WD, sprzęgła, półosi, łożysk, EGR, turbosprężarek i układów wtryskowych.

Jakie oleje i płyny polecacie?
Rekomendujemy Honda Genuine oraz Motul i Valvoline – idealne do silników i-VTEC, K-series i i-CTDi.