Czujnik spalania stukowego Honda 30530-PPL-A01 30530-PNA-003

Oryginalny czujnik spalania stukowego 30530-PPL-A01 to fabryczna część stosowana w benzynowych silnikach z serii K. Odpowiada za monitorowanie drgań spalania w silniku i umożliwia sterownikowi ECU korektę kąta zapłonu, co przekłada się na osiągi, kulturę pracy oraz bezpieczeństwo jednostki napędowej.

Model 30530-PPL-A01 zastępuje starszy czujnik o numerze 30530-PNA-003. Obie referencje są traktowane jako zamienne w dokumentacji serwisowej.

Zastosowanie – silniki serii K

Czujnik spalania stukowego 30530-PPL-A01 stosowany jest w benzynowych silnikach serii K w następujących modelach:

• Honda Accord 4D 2003–2008 (silniki benzynowe serii K)
• Honda Accord Tourer 2003–2008 (silniki benzynowe serii K)
• Honda Civic 5D 2004–2005 (silnik K-serii)
• Honda CR-V 2002–2005 (silnik K-serii)
• Honda FR-V 2005–2006 (silnik K-serii)
• Honda Stream 2001–2005 (silnik K-serii)

Ze względu na różnice między rynkami i wersjami wyposażenia, najpewniejszym sposobem doboru jest weryfikacja po numerze VIN.

Dlaczego warto wybrać oryginalny czujnik spalania stukowego?

Czujnik spalania stukowego jest elementem precyzyjnym, a jego charakterystyka elektryczna (sygnał piezoelektryczny) musi być dokładnie dopasowana do sterownika ECU. Tanie zamienniki bardzo często:

• generują błędy sterownika (np. kod P0325),
• powodują nadmierne opóźnienie kąta zapłonu,
• obniżają moc i zwiększają zużycie paliwa,
• nie zapewniają pełnej ochrony przed spalaniem stukowym.

Oryginalny czujnik zapewnia:

• właściwą charakterystykę sygnału dla sterownika,
• stabilną pracę w szerokim zakresie temperatur,
• prawidłową korektę zapłonu pod obciążeniem,
• ochronę jednostki napędowej przed spalaniem detonacyjnym.

Objawy uszkodzonego czujnika spalania stukowego

• kod błędu P0325 – Knock Sensor Circuit Malfunction,
• wyczuwalny spadek mocy i „mułowatość” silnika,
• zwiększone zużycie paliwa,
• nierówna praca silnika przy obciążeniu,
• czasem metaliczne stukanie przy mocnym przyspieszaniu.

Montaż – o czym pamiętać?

• powierzchnia bloku w miejscu styku czujnika powinna być czysta i gładka,
• nie stosować podkładek, past ani silikonów uszczelniających pod czujnik,
• dokładnie podłączyć wtyczkę i sprawdzić stan wiązki,
• dokręcać zgodnie z danymi serwisowymi producenta dla danego silnika.

FAQ – najczęściej zadawane pytania o czujnik spalania stukowego 30530-PPL-A01

Czy czujnik 30530-PPL-A01 pasuje do wszystkich silników K-serii?
Nie do wszystkich, ale do wielu popularnych wersji montowanych w Accordzie, Civic, CR-V, FR-V, Stream i innych modelach z silnikami serii K. Zawsze warto potwierdzić dopasowanie po numerze VIN.

Czy można jeździć z uszkodzonym czujnikiem spalania stukowego?
Teoretycznie auto zwykle odpala i jeździ, ale sterownik przechodzi w tryb awaryjny z dużym opóźnieniem zapłonu. Skutkuje to spadkiem mocy, wyższym spalaniem i zwiększonym ryzykiem spalania stukowego. Dłuższa jazda w takim stanie może doprowadzić do uszkodzenia silnika.

Czym różni się czujnik 30530-PPL-A01 od 30530-PNA-003?
To nowsza referencja, która zastępuje starszy numer 30530-PNA-003. Funkcjonalnie pełni tę samą rolę i w wielu zastosowaniach jest z nim zamienna.

Czy zamiennik będzie działał tak samo jak oryginał?
W praktyce tanie zamienniki bardzo często powodują powrót błędu P0325, niestabilną pracę silnika lub niewłaściwą korektę zapłonu. W przypadku czujnika spalania stukowego zaleca się stosowanie wyłącznie części OEM.

Jakie są typowe objawy uszkodzonego czujnika?
Najczęściej jest to błąd P0325 zapisany w sterowniku, wyraźny spadek mocy, gorsza reakcja na gaz oraz wyższe spalanie. Czasami pojawia się także metaliczne stukanie przy dużym obciążeniu.

Gdzie znajduje się czujnik spalania stukowego w silnikach K-serii?
Czujnik jest wkręcony w blok silnika – zwykle poniżej kolektora dolotowego, w okolicy kanałów chłodzących. Dostęp różni się w zależności od modelu, ale zazwyczaj wymaga odkręcenia elementów dolotu.

Czy przy montażu należy stosować pastę termiczną lub silikon?
Nie. Czujnik montuje się „na sucho”. Dodatkowe warstwy pomiędzy czujnikiem a blokiem mogą zakłócić przenoszenie drgań i zafałszować sygnał.

Po wymianie czujnika nadal pojawia się błąd P0325 – co sprawdzić?
W pierwszej kolejności:
– upewnij się, że zamontowany został oryginalny czujnik, a nie tani zamiennik,
– skontroluj wiązkę elektryczną i wtyczkę,
– sprawdź masę silnika oraz stan instalacji,
– zweryfikuj, czy czujnik został prawidłowo dokręcony do czystej powierzchni bloku.