Tuleja wahacza tylnego górnego do piasty – Honda Civic / CRX / CR-V – Febest

Tylna górna tuleja wahacza (do piasty) odpowiada za stabilne prowadzenie koła, utrzymanie zbieżności i właściwego pochylenia tylnej osi. Prezentowana tuleja Febest jest zamiennikiem oryginalnych elementów Honda – montowana na tym samym wahaczu, na którym znajduje się również wewnętrzna tuleja do nadwozia (tzw. „mały cukierek”), ale od strony piasty koła.

Zastosowanie – modele Honda z wielowahaczowym zawieszeniem tylnym

Tuleja pasuje do modeli z wielowahaczowym zawieszeniem tylnym:

• Honda Civic 1988–2001 
• Honda CRX 1988–1998 
• Honda CR-V 1997–2001 

Tuleja montowana jest w górnym wahaczu tylnym, od strony piasty koła. Na tym samym wahaczu, ale od strony nadwozia, pracuje druga tuleja (popularnie nazywana „małym cukierkiem”), dostępna jako osobny produkt.

Zastępuje oryginalne numery Honda OEM

Tuleja Febest jest przygotowana jako zamiennik oryginalnych tulei Honda odpowiadających następującym numerom OEM:

• 52395-SH3-004 
• 52395-SH3-005
• 52395-SH0-A01 
• 52395-SK7-004 

Jeżeli po sprawdzeniu w katalogu Hondy po numerze VIN lub w dokumentach serwisowych Twojego auta (np. faktury za oryginalne części) jako numer tylnej górnej tulei wahacza pojawia się któryś z numerów OEM podanych powyżej, ta tuleja Febest będzie właściwym zamiennikiem.

Kiedy warto wymienić tuleję tylnego wahacza górnego?

Zużyta lub sparciała tuleja wahacza potrafi wyraźnie pogorszyć prowadzenie auta, szczególnie przy wyższych prędkościach i na nierównościach. O wymianie mogą świadczyć:

• stuki i pukania z tylnego zawieszenia podczas przejazdu przez dziury, progi lub przy gwałtownych zmianach obciążenia,
• „pływanie” tyłu auta przy szybszej jeździe lub w zakrętach,
• nierównomierne zużycie opon na tylnej osi (np. nadmierny negatyw lub zła zbieżność),
• uwagi z przeglądu technicznego dotyczące luzów w tylnym zawieszeniu lub zużytych tulei,
• wyraźne pęknięcia gumy, wybicie tulei lub jej przesunięcie względem metalowej części.

Wymiana takiej tulei pozwala przywrócić prawidłową pracę tylnego zawieszenia, stabilność auta oraz poprawne trzymanie toru jazdy.

Montaż i geometria zawieszenia

Tuleja tylnego wahacza górnego jest elementem wprasowywanym, dlatego do jej wymiany zalecane jest użycie prasy warsztatowej lub odpowiednich ściągaczy i tulei montażowych. Warto pamiętać o:

• prawidłowym ustawieniu tulei względem wahacza (jeżeli ma określony kierunek/przecięcia),
• sprawdzeniu stanu pozostałych elementów na tym samym wahaczu – w tym wewnętrznej tulei do nadwozia („mały cukierek”),
• zaleceniu wymiany tulei parami na jednej osi (lewa + prawa strona), aby uniknąć różnic w pracy zawieszenia.

Po każdej większej ingerencji w zawieszenie – szczególnie gdy rozpinany jest wahacz, zmieniane tuleje lub inne elementy odpowiadające za ustawienie kół – warto wykonać pełną geometrię zawieszenia. Dotyczy to zarówno tylnej, jak i przedniej osi, aby auto prowadziło się stabilnie i nie zużywało opon w przyspieszonym tempie.

Najważniejsze cechy tulei Febest

• Dedykowany zamiennik dla oryginalnych tulei Honda z numerami OEM podanymi powyżej.
• Guma o odpowiedniej twardości – zachowuje komfort jazdy i jednocześnie utrzymuje właściwą sztywność zawieszenia.
• Metalowo–gumowa konstrukcja przygotowana pod fabryczne wymiary wahacza i piasty.
• Dobra relacja ceny do trwałości – rozsądna alternatywa dla drogich oryginalnych tulei.
• Przeznaczona do aut używanych na co dzień, jak i delikatnie modyfikowanych projektów z obniżonym zawieszeniem.

FAQ – najczęściej zadawane pytania o tuleję wahacza tylnego górnego Febest Honda Civic / CRX / CR-V

Skąd mam wiedzieć, czy ta tuleja pasuje do mojego auta?
Najpewniej jest sprawdzić numer części w katalogu Hondy po numerze VIN. Jeżeli jako tylna górna tuleja wahacza pokazuje się jeden z numerów OEM wymienionych wyżej, ten produkt Febest będzie właściwym zamiennikiem.

Czy to jest oryginalna tuleja Honda?
Nie, to wysokiej jakości zamiennik Febest, przygotowany jako alternatywa dla oryginalnych tulei Honda z numerami OEM opisanymi w sekcji powyżej. Dzięki temu możesz odnowić zawieszenie w rozsądnej cenie, zachowując poprawne parametry pracy.

Czy trzeba wymieniać tuleje po obu stronach auta jednocześnie?
Nie jest to bezwzględny wymóg, ale zazwyczaj zaleca się wymianę elementów gumowo–metalowych parami na jednej osi. Dzięki temu zawieszenie pracuje równomiernie, a auto lepiej zachowuje się w zakrętach i przy hamowaniu.

Czy po wymianie tulei trzeba zrobić geometrię zawieszenia?
W większości przypadków po rozpinaniu wahaczy i wymianie tulei warto wykonać geometrię kół. Pozwoli to upewnić się, że zbieżność i pochylenie kół mieszczą się w fabrycznych tolerancjach, a auto nie będzie ściągać ani niszczyć opon.