Honda Accord VIII (2008–2015) – części OEM i premium do sedana i Tourera CU/CW

Accord VIII generacji (kody nadwozia CU/CW) to dojrzała, „pół-premium” wersja klasy średniej: świetne wyciszenie, bardzo sztywne nadwozie, precyzyjna skrzynia i legendarna trwałość jednostek R20A3 (2.0 i-VTEC) i K24Z3 (2.4 i-VTEC) oraz dopracowanego diesla N22B i-DTEC. W tej kategorii znajdziesz oryginalne części Honda OEM i starannie dobrane zamienniki premium do sedana i Tourera. Szybka wysyłka w Polsce i całej UE.

Kompatybilność i silniki – co pasuje do Accorda VIII?

Platforma EU (CU1/CU3 – sedan, CW1/CW3 – kombi) obejmuje:

• 2.0 i-VTEC – R20A3 (~156 KM): cicha, łańcuchowa jednostka SOHC; niskie spalanie, świetna kultura pracy.
• 2.4 i-VTEC – K24Z3 (~201 KM): elastyczny, trwały motor; także z automatem 5-biegowym i w odmianach Type-S.
• 2.2 i-DTEC – N22B1/N22B2 (150/180 KM): nowa generacja diesla z DPF (Euro 5); wymaga warunków do regeneracji przy jeździe miejskiej.

Wersje europejskie różnią się detalami osprzętu (hamulce, mocowania, wiązki). Dobór po VIN eliminuje pomyłki między CU/CW oraz rocznikami.

Najczęściej kupowane zestawy i części do Accorda 8. gen

• Hamulce: tarcze i klocki EBC, Ferodo, ATE – pewne hamowanie w cięższym Tourerze.
• Filtry: powietrza, oleju, kabinowe – Honda OEM, MANN-FILTER (wysoka skuteczność i dopasowanie).
• Oleje i płyny: Honda HFS 5W-30 (benzyna), MTF-3 (manual), ATF-DW1 (automat).
• Zawieszenie: tuleje, sworznie, łączniki, amortyzatory/sprężyny – poprawa stabilności i komfortu.
• Silnik i uszczelnienia: uszczelka pokrywy zaworów (guma odporna na olej i temperaturę), uszczelniacze wału/wałka, przewody podciśnienia.
• Rozrząd łańcuchowy: łańcuch, ślizgi, napinacz do R20A3/K24Z3 – prewencja hałasu i rozjechania faz.
• i-DTEC: elementy dolotu, EGR, czujniki ciśnienia, poduszki silnika – typowe punkty obsługowe przy DPF.

Marki i jakość – co polecamy do CU/CW?

Stawiamy na trwałość i powtarzalność parametrów. W ofercie: Honda OEM, Koyo, Taiho, Aisin, Gates, CTR, Nissens, Denso, MANN-FILTER, EBC, Ferodo, ATE. Każdą referencję dobieramy do konkretnej wersji po VIN/kodzie silnika.

Typowe punkty serwisowe w Accordzie VIII

• Hamulce Tourer: szybsze zużycie przodu; tarcze i klocki klasy premium sprawdzają się lepiej w długich trasach.
• Wielowahacz tył: z czasem tuleje i łączniki; po wymianie wraca cisza i precyzja prowadzenia.
• Poduszki silnika (benzyna): pęknięcia poduszek hydraulicznych – objaw: drgania/przepuszczanie wibracji na nadwozie.
• Uszczelnienia: delikatne „poty” pokrywy zaworów w starszych rocznikach – wymiana uszczelki rozwiązuje temat.
• i-DTEC/DPF: regularne dłuższe odcinki sprzyjają dopalaniu; okresowo czyszczenie EGR/dolotu.

Dobór po VIN i wysyłka UE – jak zamawiać najbezpieczniej

Aby uniknąć zwrotów, przy zamówieniu podaj VIN, rocznik, nadwozie (CU/CW) i silnik (R20A3/K24Z3/N22B). Zespół dobierze właściwe referencje pod Twoją konfigurację. Zapewniamy szybką dostawę na terenie Polski i całej Unii Europejskiej.

FAQ – części do Hondy Accord VIII (2008–2015)

Czy diesel 2.2 i-DTEC ma fabryczny DPF?
Tak, w wersjach europejskich DPF jest standardem (Euro 5) – zalecane dłuższe odcinki dla prawidłowej regeneracji.

Jaki olej silnikowy do 2.0/2.4 i-VTEC?
Najczęściej rekomendujemy Honda HFS 5W-30. Do skrzyni: MTF-3 (manual), ATF-DW1 (automat).

Na co zwrócić uwagę przy hamulcach w Tourerze?
Wyższa masa wymaga jakościowych tarcz i klocków (EBC, Ferodo, ATE) – poprawiają skuteczność i odporność na fading.

Rozrząd w benzynie to pasek czy łańcuch?
W R20A3 i K24Z3 stosowany jest łańcuch; kontroluj stan ślizgów/napinacza przy rosnącym hałasie.

Jak najszybciej potwierdzić kompatybilność części?
Podaj nam VIN – zweryfikujemy wersję (CU/CW), rok, silnik i dobierzemy pewne referencje pod montaż „plug & play”.