Uszczelka termiczna Honda 17105-P30-004

Uszczelka termiczna pod kolektor ssący Honda B16/B18 – PTFE 3 mm (17105-P30-004)

Termoizolacyjna uszczelka pod kolektor ssący do silników Honda B-serii (B16/B18), wykonana z wysokiej jakości tworzywa PTFE o grubości 3 mm. Montowana pomiędzy kolektorem ssącym a głowicą, ogranicza przenikanie ciepła z silnika do dolotu, co sprzyja stabilniejszej temperaturze mieszanki i lepszej powtarzalności osiągów, szczególnie w autach użytkowanych dynamicznie lub torowo.

Zastosowanie – silniki B-serii DOHC VTEC

Uszczelka pasuje do seryjnych kolektorów ssących silników B16A1, B16A2 oraz B18C6, stosowanych m.in. w:

• Honda Civic 1.6 DOHC VTEC B16A1 (1989–1991, EE9),
• Honda Civic 1.6 DOHC VTEC B16A2 (1992–2000, EG6/EK4 – różne wersje nadwozia),
• Honda CRX 1.6 DOHC VTEC B16A1 (1989–1991),
• Honda CRX del Sol 1.6 DOHC VTEC B16A2 (1992–1998),
• Honda Integra Type R 1.8 DOHC VTEC B18C6 (1997–2001).

Jakie numery OEM zastępuje?

Uszczelka termiczna K-P30-004 została zaprojektowana jako zamiennik fabrycznych uszczelek kolektora ssącego Honda i zastępuje m.in. następujące numery:

• 17105-P30-001
• 17105-P30-003
• 17105-P30-004
• 17105-PR3-020
• 17105-P73-A01

Dlaczego warto zastosować uszczelkę termiczną z PTFE?

• Lepsza izolacja termiczna dolotu – PTFE ma bardzo niską przewodność cieplną, dzięki czemu kolektor ssący nie nagrzewa się tak mocno od głowicy, a temperatura powietrza w dolocie jest bardziej stabilna.
• Materiał odporny na paliwo i chemikalia – tworzywo PTFE jest praktycznie obojętne chemicznie, odporne na benzynę, opary paliwa, olej oraz typowe środki czyszczące używane przy serwisie dolotu.
• Odporność na wysoką temperaturę – zakres pracy do ok. +260°C (chwilowo nawet do +300°C), co zapewnia bezpieczeństwo w silnikach wysokoobrotowych oraz w zastosowaniach torowych.
• Uszczelka wielokrotnego użytku – przy demontażu kolektora (np. czyszczenie, modyfikacje) uszczelka może być ponownie użyta, o ile nie została mechanicznie uszkodzona.
• Rozwiązanie popularne w tuningu B-serii – termiczne uszczelki pod kolektor ssący to jeden z prostszych i sprawdzonych modów w autach z silnikami B16/B18, wspierający powtarzalność wyników przy dynamicznej jeździe.

Charakterystyka materiału (PTFE)

Uszczelka wykonana jest z tworzywa PTFE, które charakteryzuje się:

• bardzo wysoką odpornością chemiczną na paliwa, oleje i większość rozpuszczalników,
• odpornością termiczną do ok. +260°C (chwilowo do +300°C),
• wysoką odpornością cieplną – materiał jest nietopliwy, samogasnący i bardzo trudno zapalny (wg UL94),
• jedną z najniższych przewodności cieplnych wśród tworzyw sztucznych – co przekłada się na skuteczną izolację pomiędzy głowicą a kolektorem ssącym.

Montaż – praktyczne wskazówki

• Przed montażem dokładnie oczyść powierzchnię głowicy oraz kolektora ssącego z resztek starej uszczelki i nagaru.
• Sprawdź stan powierzchni – nie powinno być głębokich rys ani wyraźnych odkształceń w rejonie przylgni.
• Uszczelkę montuj „na sucho” – bez dodatkowych silikonów czy mas uszczelniających (chyba że producent tuningu zaleca inaczej w specyficznych aplikacjach).
• Śruby kolektora dokręcaj równomiernie, w kilku krokach, zgodnie z kolejnością i momentem podanym w instrukcji serwisowej dla silnika B16/B18.
• Po pierwszych kilkudziesięciu kilometrach intensywnej jazdy warto sprawdzić, czy wszystkie śruby kolektora utrzymały zadany moment.

Jeśli budujesz projekt na bazie B16/B18 (auto uliczne, track day, KJS, time attack), taka uszczelka termiczna pod kolektor ssący jest prostym i sensownym uzupełnieniem modyfikacji dolotu, poprawiającym warunki pracy silnika bez ingerencji w jego wnętrze.

FAQ – najczęściej zadawane pytania o uszczelkę termiczną pod kolektor Honda B16/B18

Czy uszczelka termiczna pasuje do seryjnego kolektora ssącego?

Tak. Uszczelka została zaprojektowana jako zamiennik fabrycznej uszczelki kolektora ssącego w silnikach B16A1, B16A2 oraz B18C6 z seryjnym kolektorem. Otwory i rozstaw śrub odpowiadają fabrycznym podzespołom Hondy.

Czy można ją stosować z kolektorem aftermarket (skrzynkowy, większe przepływy)?

W wielu przypadkach tak, jeśli kolektor ma zachowany seryjny rozstaw śrub i kształt kanałów przy głowicy. Przy kolektorach mocno przerabianych (porting, spawane flansze) warto przed montażem przymierzyć uszczelkę „na sucho” i ewentualnie delikatnie dopasować krawędzie do obrobionych kanałów.

Czy uszczelka termiczna jest jednorazowa?

Nie. Uszczelka z PTFE jest wielokrotnego użytku, o ile nie zostanie mechanicznie uszkodzona (np. przecięta narzędziem, zgnieciona przy nieprawidłowym montażu). Przy zwykłym demontażu kolektora (serwis, porting, wymiana wtrysków) można ją ponownie zamontować.

Czy do montażu potrzebny jest silikon lub dodatkowy uszczelniacz?

Standardowo uszczelkę montuje się na czystych, suchych powierzchniach, bez silikonów i past. Dobrze oczyszczona głowica i kolektor wraz z równomiernie dokręconymi śrubami zapewniają szczelność. Dodatkowe masy uszczelniające stosuje się tylko w uzasadnionych przypadkach (np. mocno przerobione powierzchnie).

Czy montaż uszczelki termicznej wymaga strojenia silnika?

Sama wymiana uszczelki na termiczną nie zmienia w sposób drastyczny parametrów pracy silnika. Jeżeli auto ma już większy pakiet modyfikacji (wydech, dolot, wałki, ECU), strojenie i tak jest zalecane – uszczelka termiczna po prostu pomaga utrzymać stabilniejsze warunki temperaturowe dolotu.

Czy uszczelka wpływa na rozruch na zimno?

Nie. Różnica dotyczy głównie temperatury kolektora i powietrza przy rozgrzanym silniku. Rozruch na zimno odbywa się normalnie, tak jak na seryjnej uszczelce.

Jak dbać o uszczelkę podczas montażu i demontażu?

Nie używaj ostrych narzędzi bezpośrednio na krawędziach uszczelki, nie wyginaj jej na siłę i nie dociskaj kolektora „na krzyż” jednym śrubą. Najpierw wszystkie śruby złap lekko w gwint, a następnie dokręcaj je stopniowo, według kolejności zalecanej w manualu serwisowym silnika B-serii.