Rurka (wąż) PCV Honda Civic / Accord / CR-V / FR-V – OEM 17131-RNA-A00

Oryginalna rurka (wąż) PCV Honda – element układu wentylacji skrzyni korbowej (Positive Crankcase Ventilation). Rurka odprowadza gazy ze skrzyni korbowej do kolektora dolotowego, gdzie są ponownie spalane. Jej szczelność i drożność mają bezpośredni wpływ na prawidłowe ciśnienie wewnątrz silnika, zużycie oleju oraz trwałość uszczelek.

Część dedykowana silnikom benzynowym serii R – zarówno 1.6, jak i 1.8 oraz 2.0 – stosowanym w kilku generacjach modeli Honda produkowanych w latach 2006–2018. Oryginalny numer katalogowy Honda: 17131-RNA-A00, wyprodukowana zgodnie z fabryczną specyfikacją.

Zastosowanie

• Honda Accord 4D – 2009–2015, silnik R20A3 2.0 i-VTEC
• Honda Accord Tourer – 2009–2015, silnik R20A3 2.0 i-VTEC
• Honda Civic 3D (hatchback) – 2007–2011, silnik R18A2 1.8 i-VTEC
• Honda Civic 4D (sedan) – 2006–2012, silniki R16A1 1.6, R18A1 1.8 i-VTEC
• Honda Civic 5D (hatchback) – 2006–2016, silniki R18A2 1.8 i-VTEC, R18Z4 1.8 i-VTEC
• Honda Civic Tourer – 2014–2017, silnik R18Z4 1.8 i-VTEC
• Honda CR-V – 2007–2018, silniki R20A1, R20A2, R20A9 2.0 i-VTEC
• Honda FR-V – 2007–2009, silnik R18A1 1.8 i-VTEC

Przed zakupem upewnij się, że Twój pojazd wyposażony jest w jeden z powyższych silników benzynowych serii R. Diesle oraz inne jednostki benzynowe mogą wymagać innej rurki PCV.

Numer referencyjny OEM

Oryginalny numer katalogowy Honda:

• 17131-RNA-A00

Część oryginalna Honda OEM – wyprodukowana zgodnie z fabryczną specyfikacją, Made in Japan.

Kiedy wymienić rurkę PCV?

• Gdy rurka wykazuje pęknięcia, stwardnienie, kruchość lub widoczne odkształcenia – guma z wiekiem traci elastyczność i może zacząć przepuszczać.
• Gdy silnik zużywa nadmierną ilość oleju bez wyraźnej przyczyny – nieszczelny układ PCV może powodować wzrost ciśnienia w skrzyni korbowej i wypychanie oleju przez uszczelki.
• Gdy na biegu jałowym słychać charakterystyczne syczenie lub świst z okolic kolektora dolotowego – typowy objaw nieszczelności w układzie wentylacji skrzyni korbowej.
• Gdy silnik pracuje nierównomiernie lub niestabilnie na biegu jałowym bez innych wyraźnych przyczyn.
• Profilaktycznie przy przeglądach na silnikach o dużym przebiegu lub starszych niż 10 lat.

Montaż i wskazówki serwisowe

• Przy wymianie rurki PCV warto przy okazji sprawdzić stan zaworu PCV – oba elementy pracują razem i zazwyczaj zużywają się w podobnym czasie.
• Przed montażem sprawdź drożność króćców, do których podłączona jest rurka – osad olejowy może blokować przepływ gazów.
• Upewnij się, że rurka jest prawidłowo osadzona na obu końcach i nie jest nadmiernie naprężona ani zagięta.
• Po wymianie uruchom silnik i sprawdź, czy w okolicach kolektora dolotowego nie słychać syczenia świadczącego o nieszczelności.

FAQ – najczęściej zadawane pytania o rurkę PCV Honda R18A / R20A

Co to jest rurka PCV i dlaczego jest ważna?
Rurka PCV to element układu wentylacji skrzyni korbowej. Odprowadza gazy powstające podczas pracy silnika z powrotem do kolektora dolotowego, gdzie są dopalane. Jej zadaniem jest utrzymanie prawidłowego ciśnienia wewnątrz silnika – bez sprawnego układu PCV rośnie ryzyko wycieków oleju przez uszczelki i przyspieszonego zużycia silnika.

Czy pęknięta rurka PCV może powodować zużycie oleju?
Tak. Nieszczelna rurka PCV zaburza pracę układu wentylacji skrzyni korbowej, co prowadzi do wzrostu ciśnienia wewnątrz silnika. Efektem może być wypychanie oleju przez uszczelki oraz jego spalanie w komorze spalania. Jeśli silnik zużywa olej bez wyraźnej przyczyny, stan rurki PCV warto sprawdzić w pierwszej kolejności.

Czy ta rurka pasuje do wszystkich wersji silnikowych Civica?
Nie – numer 17131-RNA-A00 jest przypisany do konkretnych jednostek benzynowych serii R (R16A1, R18A1, R18A2, R18Z4, R20A1, R20A2, R20A3, R20A9). Modele Civic wyposażone w silniki D-series, K-series lub diesle wymagają innej rurki PCV. Przed zakupem zweryfikuj oznaczenie silnika swojego pojazdu.

Czy to jest część oryginalna Honda?
Tak – numer 17131-RNA-A00 to oryginalny numer katalogowy Honda OEM. Część wyprodukowana zgodnie z fabryczną specyfikacją, identyczna z montowaną fabrycznie w silnikach serii R, Made in Japan.