Oryginalne łożysko podpory półosi Honda OEM 91057-SR3-008

Oryginalne łożysko podpory półosi Honda – 91057-SR3-008

Oryginalne łożysko podpory półosi napędowej Honda o numerze 91057-SR3-008, stosowane w wielu modelach z rodziny Civic, Accord, CR-V, HR-V, Jazz i innych. Jest to fabryczny element układu napędowego odpowiedzialny za podparcie półosi oraz ograniczanie drgań przenoszonych z napędu na nadwozie. Wybór części OEM pozwala zachować parametry komfortu i trwałości dokładnie takie, jak przewidział producent samochodu.

Ze względu na bardzo szerokie zastosowanie tego łożyska w różnych generacjach i wersjach silnikowych, dobór należy zawsze potwierdzić po numerze VIN w katalogu części Honda lub porównać numer z demontowanego elementu.

Zastosowanie

Przykładowe modele, w których stosowane jest łożysko podpory półosi Honda 91057-SR3-008:

• Honda Accord 4D 1993–2015
• Honda Accord 5D 1999–2002
• Honda Accord Tourer 2003–2015
• Honda City 2009–2010
• Honda Civic 3D 1992–2011
• Honda Civic 4D 1992–2017
• Honda Civic 4D Diesel 2018–2020
• Honda Civic 5D 1997–2021
• Honda Civic 5D Diesel 2018–2020
• Honda Civic CRX 1992–1997
• Honda Civic Tourer 2014–2017
• Honda CR-V 1997–2023
• Honda CR-Z 2011–2016
• Honda e:Ny1 2023–2025
• Honda FR-V 2005–2009
• Honda HR-V 1999–2005; 2015–2020
• Honda HR-V e:HEV 2022–2026
• Honda Integra 3D 1998–2000
• Honda Jazz 2009–2014
• Honda Jazz e:HEV 2021–2026
• Honda Odyssey 1995–1999; 2015–2021
• Honda Prelude 1992–2001
• Honda Shuttle 1995–1999
• Honda Stream 2001–2005
• Honda ZR-V 2023–2025

Numery OEM

Oferowana część to konkretne, oryginalne łożysko podpory półosi Honda o numerze:

• 91057-SR3-008 – łożysko podpory półosi napędowej Honda (część OEM)

Łożysko to zastępuje wcześniejszy numer:

• 91057-SR3-000

Nie jest to numer referencyjny – sprzedawany jest dokładnie ten typ łożyska wskazany w katalogu Honda.

Kiedy wymienić łożysko podpory półosi?

• narastający wraz z prędkością jednostajny szum lub buczenie z okolic półosi,
• drgania nadwozia lub kierownicy przy jeździe na wprost, mimo wyważonych kół,
• wyczuwalny luz na półosi przy jej poruszaniu w podporze,
• ślady korozji, przegrzania lub wycieku smaru z łożyska,
• powrót drgań/hałasu po wcześniejszej wymianie na zamiennik o niepewnym pochodzeniu.

Zużyte łożysko podpory półosi wpływa nie tylko na komfort jazdy, ale może przyspieszać zużycie przegubów, półosi i elementów zawieszenia. Przy dużych przebiegach lub po wieloletniej eksploatacji warto rozważyć powrót do oryginalnej części Honda.

Montaż i wskazówki serwisowe

• wymianę łożyska najlepiej połączyć z kontrolą stanu półosi i przegubów,
• zastosować odpowiednie narzędzia do wprasowania łożyska – nie dobijać bezpośrednio po bieżniach,
• śruby mocujące podporę półosi dokręcać momentami zgodnymi z dokumentacją serwisową,
• po montażu sprawdzić, czy półoś obraca się swobodnie, bez nietypowych oporów i hałasu,
• po jeździe próbnej zweryfikować, czy drgania i hałas z okolic napędu ustąpiły.

FAQ – najczęściej zadawane pytania o łożysko podpory półosi Honda 91057-SR3-008

Czym różni się oryginalne łożysko 91057-SR3-008 od łożysk „po wymiarze”?
W łożyskach podpory półosi liczą się nie tylko wymiary zewnętrzne, ale także luz roboczy, typ uszczelnień i parametry pracy dobrane konkretnie do układu napędowego Hondy. Części OEM są projektowane pod dane półosie i podpory, co minimalizuje ryzyko dodatkowych drgań, hałasu i przedwczesnego zużycia.

Czy łożysko 91057-SR3-008 pasuje do wszystkich wersji silnikowych z listy modeli?
Nie zawsze. W ramach jednego modelu mogą występować różne półosie i podpory. Dlatego dobór łożyska należy potwierdzić po numerze VIN lub numerze części odczytanym z katalogu Honda.

Czy przy wymianie łożyska podpory trzeba wymieniać całą półoś?
Jeżeli półoś i przeguby są w dobrym stanie, można wymienić samo łożysko podpory. Przy bardzo dużym przebiegu lub widocznym zużyciu przegubów warto jednak rozważyć szerszy serwis układu napędowego.

Czy po wymianie łożyska konieczna jest geometria kół?
Standardowa wymiana łożyska podpory półosi nie ingeruje w elementy regulacyjne zawieszenia, więc zazwyczaj nie wymaga ustawiania geometrii. Jeśli jednak równocześnie były demontowane wahacze lub inne elementy wpływające na zbieżność, kontrola geometrii będzie wskazana.