Motul RBF 660 Factory Line – syntetyczny płyn hamulcowy DOT 4 do sportu i wyścigów

Motul RBF 660 Factory Line to w 100% syntetyczny płyn hamulcowy DOT 4 opracowany pod ekstremalne warunki torowe: długie stinty, wysokie obciążenia termiczne, hamulce węglowe/ceramiczne i agresywne chłodzenie. Bardzo wysoka temperatura wrzenia na sucho 325 °C oraz na mokro 205 °C zapewnia stabilny punkt pedału i powtarzalne hamowanie nawet przy wielokrotnych dohamowaniach z dużych prędkości.

Dlaczego warto – kluczowe zalety

• Maksymalna odporność na przegrzanie: 325 °C (dry) i 205 °C (wet) ogranicza ryzyko vapor lock i fadingu podczas długich sesji torowych.
• Stabilność w realnym użytkowaniu: bardzo wysoka wartość „wet” po uwodnieniu (~3% H₂O) pomaga utrzymać skuteczność w deszczu i po upływie czasu.
• Specjalizacja torowa: produkt projektowany do układów narażonych na skrajne temperatury (w tym hamulce węglowe/ceramiczne) z minimalizacją napływu powietrza chłodzącego (korzyść aero).
• Szeroka kompatybilność: układy hamulcowe i hydrauliczne sprzęgła, nowoczesne systemy ABS/ESP.

Zastosowanie – motorsport, track day i JDM

Idealny do aut japońskich i sportowych: Honda (Civic Type R, Integra, S2000), Subaru (Impreza WRX/STI, BRZ), Mitsubishi (Lancer Evo), Nissan (370Z; hydraulika sprzęgła w GT-R), a także w projektach torowych i wyścigowych klasy time attack, endurance, sprint. W samochodach uliczno-torowych zapewnia wysoki zapas temperatury przy powtarzalnym hamowaniu.

Parametry techniczne (wg Motul)

• Klasa / normy: FMVSS 116 DOT 4; SAE J1703/J1704
• Temperatura wrzenia na sucho (dry): 325 °C / 617 °F
• Temperatura wrzenia na mokro (wet): 205 °C / 401 °F
• Lepkość kinematyczna 100 °C: 2,6 mm²/s
• Lepkość kinematyczna −40 °C: 1 698 mm²/s
• Typ: 100% syntetyczny (poliglikol), niesilikonowy; kolor: bursztynowy

Uwaga: RBF 660 przewyższa wymagania DOT 3 i DOT 5.1 w zakresie temperatur wrzenia; wyjątek stanowi lepkość w −40 °C (zgodnie z dokumentacją).

Porównanie: Motul RBF 660 vs RBF 600

Instrukcje i kompatybilność

• Interwał wymiany: zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu i intensywnością użytkowania; przy torze/track day zalecaj wymianę co 6–12 miesięcy lub częściej (higroskopijność obniża T_boil „wet”).
• Mieszalność: nie mieszać z DOT 5 (silikon) ani LHM (mineralny). Z płynami poliglikolowymi niższej klasy – niezalecane; dla pełnej wydajności wykonaj pełny flush układu.
• Przechowywanie: w oryginalnym, szczelnie zamkniętym opakowaniu; ogranicz ekspozycję na wilgoć.

FAQ – najczęściej zadawane pytania o Motul RBF 660

Czym różni się Motul RBF 660 od RBF 600?

RBF 660 ma wyższą temperaturę wrzenia na sucho (325 °C vs 312 °C) i jest projektowany pod dłuższe stinty oraz hamulce karbon/ceramika. Wartość „wet” wynosi 205 °C – tyle samo co w RBF 600.

Czy RBF 660 nadaje się do jazdy po ulicy?

Tak, to płyn DOT 4, zgodny z układami ABS/ESP. Jego pełen potencjał wykorzystasz jednak w jeździe torowej i wyczynowej.

Jak często wymieniać RBF 660?

W eksploatacji torowej najczęściej co 6–12 miesięcy (lub częściej). Płyny DOT 3/4/5.1 są higroskopijne – chłoną wilgoć, co obniża temperaturę wrzenia „wet”.

Czy można mieszać RBF 660 z innymi płynami?

Unikaj mieszania z produktami o niższych osiągach. Nie mieszaj z DOT 5 (silikon) i LHM (mineralny). Najlepsze efekty da flush i zalanie jednorodnym produktem.

Czy RBF 660 jest kompatybilny z ABS i ESP?

Tak – zapewnia stabilną lepkość i powtarzalny punkt pedału, co sprzyja pracy układów ABS/ESP w warunkach dużego obciążenia cieplnego.