Motul RBF 600 Factory Line – syntetyczny płyn hamulcowy DOT 4 do sportu i wyścigów

Motul RBF 600 Factory Line to wysokotemperaturowy, w 100% syntetyczny płyn hamulcowy DOT 4 opracowany pod motorsport, track day i intensywną jazdę na ulicy. Bardzo wysoka temperatura wrzenia na sucho 312 °C oraz na mokro 205 °C zapewnia skuteczne hamowanie nawet przy długotrwałym obciążeniu i wysokich temperaturach układu hamulcowego. Dzięki stabilnym parametrom lepkości i odporności termicznej RBF 600 sprawdza się w sportowych układach z zaciskami wielotłoczkowymi oraz tarczami stalowymi, a także w seryjnych systemach ABS/ESP.

Dlaczego warto – kluczowe zalety

• Wysoka odporność termiczna: 312 °C (dry) i 205 °C (wet) redukuje ryzyko vapor lock i spadku skuteczności przy wielokrotnych dohamowaniach (seria i tor). [potwierdzone danymi producenta]
• Stabilne hamowanie w deszczu: wysoka wartość „wet” po uwodnieniu ~3% wody (warunki zbliżone do użytkowania po roku), co realnie przekłada się na powtarzalny punkt pedału.
• Zgodność DOT 4 / wyższe parametry niż minima norm: przewyższa wymagania DOT 4 i DOT 5.1 w zakresie temperatur wrzenia (z wyłączeniem lepkości w -40 °C). [dane karty technicznej]
• Szerokie zastosowania: hamulce hydrauliczne i układy sprzęgła – od aut seryjnych po auta torowe.

Zastosowanie – JDM / street / track

Rekomendowany do intensywnie użytkowanych samochodów japońskich (JDM) oraz aut sportowych: Honda (Civic, Civic Type R, Integra, S2000), Subaru (Impreza WRX/STI, BRZ), Mitsubishi (Lancer Evo), Nissan (370Z, GT-R – układy sprzęgła) – wszędzie tam, gdzie liczy się powtarzalność hamowania i odporność na przegrzanie. Sprawdzi się na track day, w time attack, w tuningu ulicznym i jeździe dynamicznej.

Parametry techniczne (wg Motul)

• Klasa: DOT 4, 100% Synthetic Racing Brake Fluid
• Temperatura wrzenia na sucho (dry): 312 °C
• Temperatura wrzenia na mokro (wet): 205 °C
• Lepkość kinematyczna 100 °C: 2,5 mm²/s
• Lepkość kinematyczna −40 °C: 1 750 mm²/s
• Kolor: bursztynowy
• Zgodność / normy: FMVSS 116 DOT 4; przewyższa wymagania DOT 3 i DOT 5.1 w zakresie T_boil (z wyjątkiem lepkości w −40 °C)

Źródło danych: karty techniczne i karty charakterystyki Motul RBF 600 / 660 – szczegóły w przypisach poniżej.

Porównanie: Motul RBF 600 vs RBF 660

Dane porównawcze wzięte z oficjalnych kart technicznych Motul.

Instrukcje i kompatybilność

• Interwał wymiany: zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu i dopasowany do warunków użytkowania; przy track day/torze zaleca się częstsze wymiany (nawet co 6–12 miesięcy lub częściej przy intensywnej eksploatacji).
• Nie mieszać z: płyna1mi silikonowymi DOT 5 oraz mineralnymi (LHM). Można mieszać wyłącznie z płynami poliglikolowymi o porównywalnej specyfikacji, jednak dla pełnej wydajności zaleca się pełny flush.
• Przechowywanie: w szczelnie zamkniętym, oryginalnym opakowaniu – płyny DOT 3/4/5.1 są higroskopijne (absorbują wilgoć), co obniża temperaturę wrzenia.

FAQ – najczęściej zadawane pytania o Motul RBF 600

Czy Motul RBF 600 nadaje się do samochodów z ABS/ESP?

Tak, jest to płyn DOT 4 kompatybilny z nowoczesnymi układami ABS/ESP. Zalecany zwłaszcza tam, gdzie wymagana jest wysoka odporność termiczna i powtarzalny punkt hamowania.

RBF 600 czy RBF 660 – co wybrać do jazdy torowej?

Do regularnego toru i długich stintów – częściej wybierany jest RBF 660 z wyższą temperaturą wrzenia na sucho (325 °C). Do track day i dynamicznej ulicy świetnym wyborem pozostaje RBF 600 (312 °C dry) – w wielu autach JDM będzie w pełni wystarczający, o ile dbasz o częstą wymianę.

Jak często wymieniać RBF 600?

Standardowo trzymaj się zaleceń producenta pojazdu. Jeśli jeździsz dynamicznie, bierzesz udział w track day – wymieniaj co 6–12 miesięcy lub częściej (wilgoć obniża temperaturę wrzenia „wet”).

Czy RBF 600 można mieszać z innymi płynami?

Unikaj mieszania z produktami o niższych osiągach. Nie mieszaj z DOT 5 (silikon) ani LHM (mineralny). Dla najlepszych wyników zalecany jest pełny flush układu.