Uszczelniacze zaworowe Honda OEM 5,5 mm 16 sztuk.

Komplet oryginalnych uszczelniaczy zaworowych Honda OEM o średnicy 5,5 mm, przeznaczony do szerokiej gamy benzynowych silników Hondy. Zestaw obejmuje uszczelniacze na zawory ssące i wydechowe, zgodne ze specyfikacją fabryczną producenta. To dokładnie ten element, który w wielu przypadkach rozwiązuje problem dymienia po odpaleniu oraz nadmiernego zużycia oleju przy zachowanej kompresji.

W zależności od aktualnej dostępności wysyłamy oryginalne uszczelniacze Hondy od jednego z zatwierdzonych dostawców OEM: NOK USA, NOK Japan lub ARS Japan. Wszystkie wersje spełniają tę samą specyfikację fabryczną, są w pełni zamienne w danym zastosowaniu i pasują do tych samych jednostek.

Zastosowanie

Uszczelniacze zaworowe Honda OEM 5,5 mm stosowane są w wielu popularnych silnikach benzynowych Hondy, m.in.:

• silniki D-serii 1.3–1.6 (wybrane wersje D13, D14, D15, D16),
• silniki B-serii 1.6–1.8 (B16, B18 – wybrane wersje),
• silniki H22 oraz jednostki F-serii,
• silniki R18, R20 oraz nowsze L-serii (1.2–1.5),
• silniki K20/K24 
• część silników J/C/G-serii V6.

Dokładną listę kodów silników z zaworami 5,5 mm (D/B/H/K/F/R/L/J/C) oraz porównanie z uszczelniaczami 6,6 mm znajdziesz w naszym artykule:

Uszczelniacze zaworowe Honda – porównanie OEM i Supertech, średnice 5,5 i 6,6 mm

Numery OEM

Uszczelniacze zaworowe Honda OEM 5,5 mm odpowiadają szeregowi numerów stosowanych przez producenta. Przykładowo dla serii PZ1:

• 12210-PZ1-004 – uszczelniacze zaworów ssących (intake),
• 12211-PZ1-004 – uszczelniacze zaworów wydechowych (exhaust).

Numery OEM traktuj jako referencyjne – komplet zawsze dobieramy po kodzie silnika oraz oficjalnym katalogu części. Jeśli nie masz pewności, czy ten zestaw jest właściwy, podaj kod silnika i rocznik auta przed zakupem.

Kiedy wymienić uszczelniacze zaworowe?

Wymiana uszczelniaczy zaworowych 5,5 mm jest zalecana, gdy pojawiają się m.in.:

• niebieski dym z wydechu po odpaleniu (szczególnie po dłuższym postoju),
• dymienie po długim hamowaniu silnikiem i ponownym dodaniu gazu,
• zwiększone zużycie oleju bez widocznych wycieków.

Jeżeli silnik ma dobrą kompresję, a mimo to zaczyna „brać olej” i dymić po postoju, w wielu przypadkach komplet nowych uszczelniaczy zaworowych OEM rozwiązuje problem bez konieczności remontu dołu silnika.

Montaż i wskazówki serwisowe

• wymieniaj zawsze komplet uszczelniaczy na wszystkie zawory w silniku,
• podczas montażu stosuj odpowiedni przyrząd i chroń rowki na trzonkach zaworów,
• nie mieszaj uszczelniaczy ssących i wydechowych – dobierz właściwy typ do każdej strony,
• po złożeniu głowicy zaleca się sprawdzić i w razie potrzeby wyregulować luzy zaworowe.

FAQ – najczęściej zadawane pytania o uszczelniaczach zaworowych Honda OEM 5,5 mm

Czy w zestawie dostanę NOK USA, NOK Japan czy ARS Japan?

W zależności od aktualnej dostępności w sieci Hondy w zestawie mogą znaleźć się uszczelniacze od jednego z trzech zatwierdzonych dostawców OEM: NOK USA, NOK Japan lub ARS Japan. Wszystkie spełniają tę samą specyfikację fabryczną i są w pełni zamienne.

Skąd mam wiedzieć, że to zestaw dla zaworów 5,5 mm?

Podstawą jest kod silnika (np. D16Y, B16A, H22A, R18A, K20A) oraz numer OEM z katalogu. Jeżeli masz wątpliwości, porównaj dane z naszym artykułem o uszczelniaczach zaworowych lub skontaktuj się, podając kod silnika przed zakupem.

Czy po wymianie uszczelniaczy trzeba regulować zawory?

W większości silników Hondy z mechaniczną regulacją luzów po wymianie uszczelniaczy warto skontrolować i ewentualnie skorygować luzy zaworowe. Zapewnia to prawidłową pracę rozrządu i pełną żywotność nowych uszczelniaczy.