Uszczelniacz wałka rozrządu Honda OEM 27x43x9 91203-PFB-013

Uszczelniacz wałka rozrządu Honda OEM 91203-PFB-013 o wymiarach 27×43×9 mm to fabryczna część stosowana w wielu silnikach benzynowych Hondy. Odpowiada za uszczelnienie końca wałka rozrządu od strony napędu, zapobiegając wyciekom oleju z głowicy w okolicy rozrządu.

W silnikach z dwoma wałkami rozrządu (DOHC) stosuje się dwie sztuki tego uszczelniacza na silnik. W starszych jednostkach z początku lat 80., wyposażonych w pojedynczy wałek rozrządu (SOHC), ten sam uszczelniacz może pracować jako jedyny uszczelniacz wałka w głowicy.

Aktualny numer 91203-PFB-013 zastępuje starsze uszczelniacze Honda OEM:

• 91203-PR4-004
• 91213-PJ5-004
• 91203-PG6-003
• 91203-PFB-003
• 91203-611-003
• 91203-611-004
• 91203-PA5-004

Dzięki zastosowaniu oryginalnego uszczelniacza masz pewność właściwego materiału, poprawnego docisku wargi uszczelniającej oraz pełnej kompatybilności z gniazdem w głowicy.

Zastosowanie w silnikach Honda

Uszczelniacz wałka rozrządu 27×43×9 mm stosowany jest m.in. w następujących jednostkach:

• B20A2, B20A5, B20A7, B20A8
• B20B, B20Z
• D16A3, D16A8, D16A9, D16Z5
• ZC1

W silnikach DOHC (np. wybrane B20 i D16) uszczelniacze te pracują na obu wałkach rozrządu. W starszych konstrukcjach z jednym wałkiem rozrządu (SOHC) ten sam uszczelniacz uszczelnia pojedynczy wałek.

Ze względu na różne wersje głowic i rozrządów w poszczególnych rynkach dobór zawsze warto potwierdzić po numerze VIN.

Zastosowanie w modelach Honda

Uszczelniacz 91203-PFB-013 występuje w wielu klasycznych modelach Hondy, m.in.:

• Honda Accord 3D 1982–1983
• Honda Accord 4D 1982–1983
• Honda Civic 3D 1982–1983
• Honda Civic 5D 1982–1983
• Honda Civic Wagon 1982–1983
• Honda CRX I i II generacji
• Honda CR-V I generacji
• Honda Concerto
• Honda Integra 4D 1992–1999
• Honda Jazz 1984–1985
• Honda Prelude III generacji
• Honda Quintet 1982–1983

Zakres zastosowania jest szeroki, dlatego przed zamówieniem najlepiej zweryfikować zgodność po VIN oraz typie silnika.

Dlaczego warto wybrać oryginalny uszczelniacz wałka rozrządu?

• Fabryczne wymiary – idealne dopasowanie 27×43×9 mm do gniazda w głowicy.
• Odpowiedni materiał – guma odporna na temperaturę i kontakt z olejem silnikowym.
• Trwała sprężynka dociskowa – stabilne dociśnięcie wargi uszczelniającej do czopa wałka.
• Zastępuje wiele numerów OEM – jeden aktualny numer zamiast kilku wycofanych referencji.
• Bezproblemowy montaż – brak konieczności dorabiania lub przerabiania gniazda.

Objawy zużytego uszczelniacza wałka rozrządu

• wyciek oleju w okolicy przedniej części głowicy, przy kole pasowym wałka,
• ślad oleju na osłonach rozrządu lub w dolnej części komory silnika,
• olej kapiący w okolice paska/koła rozrządu,
• spadek poziomu oleju bez widocznych wycieków w innych miejscach.

Ignorowanie nieszczelnego uszczelniacza wałka rozrządu może prowadzić do zabrudzenia paska rozrządu olejem i w skrajnym przypadku skrócenia jego żywotności.

FAQ – najczęściej zadawane pytania o uszczelniacz 91203-PFB-013

Ile uszczelniaczy wałka rozrządu potrzebuję na silnik?
W silnikach DOHC stosuje się 2 sztuki na silnik (po jednej na każdy wałek). W starszych silnikach SOHC z jednym wałkiem rozrządu – 1 sztukę. Najlepiej potwierdzić liczbę w katalogu części lub przy demontażu.

Czy 91203-PFB-013 pasuje do wszystkich silników B20 i D16?
Pasuje do wielu wersji wymienionych serii (B20A2/A5/A7/A8, B20B/Z, D16A3/A8/A9/Z5, ZC1), ale nie do absolutnie wszystkich odmian. Zawsze warto sprawdzić zastosowanie po VIN, ponieważ w obrębie jednej serii silników występują różne głowice i konfiguracje rozrządu.

Czym oryginalny uszczelniacz różni się od tanich zamienników?
Oryginalny uszczelniacz ma precyzyjnie dobraną twardość gumy, właściwy profil wargi i pewne wymiary. Tanie zamienniki często szybciej twardnieją, zaczynają przepuszczać olej lub mają minimalne różnice wymiarowe, co skutkuje nieszczelnością.

Czy przy montażu uszczelniacza wałka rozrządu stosuje się silikon?
Nie. Prawidłowo dobrany uszczelniacz wałka rozrządu montuje się „na czysto” w odpowiednio przygotowanym gnieździe. Silikon nie jest potrzebny i może utrudniać osadzenie uszczelniacza.

Jak prawidłowo ustawić uszczelniacz przy montażu?
Standardowo krawędź z widoczną sprężynką powinna być skierowana w stronę oleju (do wnętrza silnika). Zapewnia to właściwy docisk wargi do wałka i długotrwałą szczelność.