Pasek rozrządu Honda OEM 124/24

Oryginalny pasek rozrządu Honda 14400-PK2-004 to fabryczna część przeznaczona do klasycznych silników Hondy z końca lat 80. i początku 90. – m.in. D16A8, D16A9, D16Z5 oraz wysokonapędowego B20A7 z Prelude BA4. Pasek posiada 124 zęby i 24 mm szerokości, co odpowiada dokładnie specyfikacji fabrycznej tych jednostek.

Numer 14400-PK2-004 zastępuje wcześniejsze zestawy OEM:

• 06141-PK2-305
• 06141-PK3-305

Oryginalne paski rozrządu Honda są znane z bardzo wysokiej odporności na rozciąganie, stabilności wymiarowej oraz precyzyjnego profilu zębów. W silnikach DOHC z tamtych lat ma to kluczowe znaczenie dla stabilnej pracy mechanizmu rozrządu i bezpieczeństwa jednostki.

Zastosowanie – silniki D16 oraz B20A7

• Honda Civic 1.6 ED7 – D16A9 (1988–1991)
• Honda CRX 1.6 ED9 – D16Z5 / D16A8 / D16A9 (1988–1991)
• Honda Concerto 1.6 HW – D16A8 (1990–1995)
• Honda Prelude 2.0 BA4 – B20A7 (1987–1991)

Silniki D16A8, D16A9 i D16Z5 to klasyczne, dwulwałkowe jednostki DOHC bez systemu VTEC, które najczęściej spotykamy w Hondzie CRX II generacji. Występowały również w wybranych wersjach Civica IV generacji oraz w Hondzie Concerto. Natomiast silnik B20A7 z Prelude BA4 to konstrukcja ceniona za wysoki potencjał obrotowy i lekko sportowy charakter. W obu tych grupach jednostek zastosowanie oryginalnego paska Honda OEM ma kluczowe znaczenie dla zachowania precyzji pracy rozrządu oraz niezawodności silnika.

Specyfikacja techniczna

• Numer OEM: 14400-PK2-004
• Zastępuje: 06141-PK2-305, 06141-PK3-305
• Liczba zębów: 124
• Szerokość: 24 mm
• Silniki: D16A8, D16A9, D16Z5, B20A7
• Oryginalny profil zębów – precyzyjna współpraca z kołami pasowymi

Dlaczego warto wybrać pasek Honda OEM?

• Najwyższa trwałość w klasycznych jednostkach DOHC Hondy
• Stabilność wymiarowa – brak rozciągania nawet po latach eksploatacji
• Fabryczna jakość dopasowana do specyfiki silników D-/B-series
• Pewna synchronizacja rozrządu przy wysokich obrotach
• Bezproblemowy montaż – idealne dopasowanie do oryginalnych napinaczy

Objawy zużycia paska rozrządu

• piszczenie lub świst spod osłony rozrządu,
• nierówne obroty na biegu jałowym,
• problemy z odpalaniem,
• pęknięcia, twardnienie lub rozwarstwienia gumy.

FAQ – najczęściej zadawane pytania

Czy ten pasek pasuje do wszystkich jednostek D16?
Nie. Pasuje do D16A8, D16A9 oraz D16Z5. Nie pasuje do nowszych D16 SOHC VTEC (D16Z6, D16Y8).

Czy 14400-PK2-004 jest odpowiedni do Prelude B20A7?
Tak — to właściwa fabryczna referencja OEM do silnika B20A7 stosowanego w Prelude BA4.

Co ile należy wymieniać pasek?
Co 90–100 tys. km lub maksymalnie co 5 lat. W samochodach zabytkowych i sportowych zaleca się krótsze interwały.

Czy trzeba wymieniać rolki i napinacz?
W silnikach D-/B-series warto wymieniać komplet, ponieważ łożyska w rolkach często zużywają się szybciej niż sam pasek.