Tuleja wahacza przedniego dolnego Honda Civic VIII (2006–2011) – Febest HAB-FKS

Tuleja ramienia przedniego dolnego – Honda Civic VIII UFO 2006–2011 – Febest HAB-FKS

Metalowo–gumowa tuleja ramienia przedniego dolnego do Hondy Civic VIII (tzw. UFO, 3D/5D). Tuleja wprasowana jest w osobne ramię przednie dolne, które łączy się z dolnym wahaczem oraz z przednimi sankami (belką pomocniczą). W praktyce to właśnie ta tuleja pracuje przy każdym przyspieszaniu, hamowaniu i pokonywaniu nierówności, mając duży wpływ na prowadzenie auta i komfort jazdy.

Prezentowany produkt to tuleja firmy Febest o oznaczeniu HAB-FKS. Jest to wysokiej jakości zamiennik oryginalnej tulei, której Honda nie sprzedaje jako osobnej części – w katalogu OEM występują wyłącznie kompletne ramiona (z wprasowaną tuleją) lub kompletne przednie sanki z przykręconymi ramionami i dolnym wahaczem. Zastosowanie tulei Febest pozwala na regenerację oryginalnego ramienia przedniego dolnego bez konieczności kupowania całego zestawu.

Zastosowanie

Tuleja ramienia przedniego dolnego Febest HAB-FKS pasuje do zawieszenia przedniego modeli:

• Honda Civic VIII 5D (UFO) 2006–2011 – silniki benzynowe 1.4 oraz 1.8,
• Honda Civic VIII 3D Type R 2.0 (FN2) 2007–2011,
• Honda Civic VIII 5D 2.2 i-CTDi 2006–2011.

Na schemacie zawieszenia Honda Civic VIII jest to ramię przednie dolne (czasem opisywane jako „rod” lub „compliance arm”), które jedną stroną jest przykręcone do dolnego wahacza, a drugą do przednich sanek. W tym ramieniu osadzona jest właśnie ta tuleja. Dla użytkownika praktycznie oznacza to wymianę „tulei wahacza Civic VIII przód”, choć konstrukcyjnie tuleja siedzi w osobnym ramieniu.

Numery OEM / OEM reference numbers

Poniższe numery OEM podajemy jako numery referencyjne, ułatwiające dobór części przy szukaniu po numerze Honda. Oferowana tuleja odpowiada fabrycznej tulei zastosowanej w ramionach i sankach o numerach:

Ramię przednie dolne – strona prawa (RH) – numery Honda OEM:

• 50280-SMG-E02
• 50280-SMG-E01
• 50280-SMG-E00

Ramię przednie dolne – strona lewa (LH) – numery Honda OEM:

• 50285-SMG-E02
• 50285-SMG-E01
• 50285-SMG-E00

Honda sprzedawała również kompletne przednie sanki (belkę pomocniczą) z przykręconymi ramionami i dolnym wahaczem. Jeśli w katalogu lub na części widzisz poniższe numery belek, w montowanym tam ramieniu pracuje właśnie taka tuleja:

• 50200-SMG-G05 – Civic VIII 1.8 (5D),
• 50200-SMG-G15 – Civic VIII 1.4 (5D),
• 50200-SMJ-G05 – Civic VIII 2.2 i-CTDi,
• 50200-SMG-G81 – Civic VIII 5D 2009–2011 1.8 (lift),
• 50200-SMT-G01 – Civic VIII 2.0 Type R (FN2).

Numery OEM służą wyłącznie jako referencja do doboru części – w tej ofercie sprzedawana jest sama tuleja ramienia przedniego dolnego. Dzięki temu klient szukający po numerach 50280-SMG-E02, 50285-SMG-E02 czy 50200-SMG-G05 może łatwo trafić na właściwy produkt.

Kiedy wymienić tuleję ramienia przedniego dolnego?

Zużyta tuleja ramienia przedniego dolnego w Honda Civic VIII powoduje wyraźne pogorszenie prowadzenia auta – objawy są bardzo podobne do zużytych tulei wahacza:

• stuki i „łomotanie” z okolic przedniego zawieszenia przy jeździe po nierównościach,
• „pływanie” przodu auta, nerwowe reakcje na koleiny i boczny wiatr,
• ściąganie auta przy hamowaniu lub przyspieszaniu, wrażenie „pracującego” przodu,
• nierównomierne zużycie opon – najczęściej po wewnętrznej krawędzi,
• luzy wyczuwalne przy podważaniu ramienia lub wahacza na podnośniku.

W Civic VIII UFO po kilku latach eksploatacji na gorszych drogach wymiana tej tulei jest jedną z typowych napraw – szczególnie, gdy auto jeździ na twardszym, sportowym zawieszeniu. Wielu mechaników opisuje to po prostu jako wymianę tulei wahacza Honda Civic VIII przód, choć zgodnie z konstrukcją dotyczy ramienia łączącego wahacz z sankami.

Montaż i wskazówki serwisowe

• Przed rozpoczęciem prac dobrze jest przejrzeć schemat zawieszenia Honda Civic VIII, aby dokładnie zlokalizować ramię z tuleją pomiędzy dolnym wahaczem a przednimi sankami.
• Tuleja jest wprasowana w ramię – do montażu zaleca się użycie prasy lub odpowiednich ściągaczy; „wbijanie” młotkiem może uszkodzić zarówno tuleję, jak i samo ramię.
• Ramię z tuleją łączy się śrubami z dolnym wahaczem oraz z sankami – przy montażu zwróć uwagę na poprawną pozycję tulei względem ramienia (tak jak w oryginale).
• Śruby mocujące należy ostatecznie dokręcać przy nominalnej wysokości zawieszenia – samochód ma stać na kołach lub ramię powinno być podparte w pozycji „jak podczas jazdy”. Dokręcenie na „wiszącym” zawieszeniu powoduje skręcenie gumy i jej szybkie ponowne pękanie.
• Przy większym przebiegu warto wymienić tuleje ramion po obu stronach auta, aby przywrócić równomierną pracę przedniego zawieszenia.
• Po każdej takiej ingerencji w mocowanie dolnego wahacza i ramienia zaleca się wykonanie geometrii kół – zbieżność i pochylenie mają bezpośredni wpływ na stabilność i zużycie opon.

FAQ – najczęściej zadawane pytania o tuleję ramienia przedniego dolnego Honda Civic VIII (UFO)

Pytanie: Czy ta tuleja pasuje do każdej wersji nadwozia Civic VIII?
Odpowiedź: Tuleja Febest HAB-FKS przeznaczona jest do hatchbacka 3D/5D (UFO), w tym wersji Type R i 2.2 i-CTDi. Nie pasuje do sedana Civic VIII, który ma inne rozwiązanie przedniego zawieszenia.

Pytanie: Szukam części po numerze 50280-SMG-E02 lub 50200-SMG-G05 – czy ta tuleja będzie odpowiednia?
Odpowiedź: Tak. Jeśli w Twoim aucie występują ramiona o numerach 50280-SMG-*** / 50285-SMG-*** lub jedna z belek 50200-SMG-G05, 50200-SMG-G15, 50200-SMJ-G05, 50200-SMG-G81 czy 50200-SMT-G01, to oferowana tuleja odpowiada fabrycznej tulei zastosowanej w ramieniu przednim dolnym. W razie wątpliwości porównaj numery z tabliczką na części albo w katalogu.

Pytanie: Mechanik mówi o wymianie „tulei wahacza Civic VIII przód”. Czy chodzi o tę część?
Odpowiedź: Bardzo często tak. W praktyce wielu mechaników nazywa to potocznie „tuleją wahacza”, choć zgodnie z katalogiem znajduje się ona w osobnym ramieniu łączącym wahacz z sankami. Jeśli auto to Civic VIII UFO, a na schemacie wskazana jest duża tuleja w przednim ramieniu, będzie to właśnie ten element.

Pytanie: Czy po wymianie tej tulei konieczna jest geometria kół?
Odpowiedź: Tak, zdecydowanie zaleca się ustawienie geometrii po każdej ingerencji w mocowanie wahacza/ramienia. Nowa tuleja przywraca prawidłowe położenie koła, więc bez regulacji zbieżności i pochylenia opony mogą zużywać się nierównomiernie, a auto może „szukać” toru jazdy.

Pytanie: Auto dalej stuka po wymianie tulei – co jeszcze sprawdzić?
Odpowiedź: W Civicu VIII warto równocześnie skontrolować sworzeń dolnego wahacza, łączniki i gumy stabilizatora, górne mocowania amortyzatorów oraz tuleje tylnej belki. Często kilka elementów jest zużytych w podobnym czasie i dopiero ich kompletna weryfikacja usuwa wszystkie hałasy z zawieszenia.