Honda – pasek rozrządu 14400-P1J-E01 D13/D14/D15 (OEM)

Oryginalny pasek rozrządu Honda 14400-P1J-E01 to aktualna fabryczna referencja OEM stosowana w silnikach serii D13, D14 oraz D15 montowanych w modelach Civic i Concerto z lat 1988–1997. Jest to następca wcześniejszego numeru 14400-PM3-004. Pasek posiada 106 zębów i 24 mm szerokości, co zapewnia idealne dopasowanie do fabrycznych kół rozrządu w silnikach D-series.

Dzięki oryginalnej mieszance gumy i precyzyjnemu profilowi zębów, pasek gwarantuje stabilną synchronizację zaworów, odporność na wysoką temperaturę i brak rozciągania nawet po wielu cyklach rozgrzewania silnika. To ten sam typ paska, który Honda stosowała na linii produkcyjnej.

Zastosowanie – modele i silniki Honda

• Honda Civic 1.3 EC8 – D13B2 (1988–1991)
• Honda Civic 1.3 EG3 – D13B2 (1992–1995)
• Honda Civic 1.4 EC9 – D14A1 (1988–1991)
• Honda Civic 1.4 ED2 – D14A1 (1988–1991)
• Honda Civic 1.4 MA8 – D14A2 (1994–1997)
• Honda Civic 1.5 ED3 – D15B2 (1988–1991)
• Honda Civic 1.5 ED6 – D15B2 (1988–1991)
• Honda Civic 1.5 EG4 – D15B2 (1992–1995)
• Honda Civic 1.5 EG8 – D15B2 (1992–1995)
• Honda Civic Coupe 1.5 EJ2 – D15B7 (1994–1996)
• Honda Civic Shuttle 1.5 EE2 – D15B2 (1988–1991)
• Honda Concerto 1.4 HW – D14A1 (1990–1995)
• Honda Concerto 1.5 HW – D15B2 (1990–1995)

W przypadku wątpliwości dotyczących kompatybilności – zweryfikujemy dopasowanie po numerze VIN.

Charakterystyka produktu

• Numer OEM: 14400-P1J-E01
• Zastępuje: 14400-PM3-004
• Wymiary: 106 zębów, 24 mm szerokości
• Materiał odporny na rozwarstwianie i temperaturę
• Przeznaczony do silników D13B2, D14A1/A2, D15B2/B7
• Fabryczna specyfikacja kształtu zębów i sztywności

Dlaczego warto wybrać oryginalny pasek Honda?

• Pełna zgodność wymiarowa z oryginalnym układem rozrządu.
• Stabilna praca w wysokich temperaturach i przy dynamicznych zmianach obrotów.
• Dłuższa żywotność niż tanie zamienniki podatne na rozciąganie.
• Bezpieczeństwo pracy silnika – mniejsze ryzyko przestawienia faz lub zerwania paska.

Co wyróżnia pasek OEM w silnikach D-series?

Silniki Hondy serii D były projektowane z myślą o wysokich obrotach i dynamicznej pracy. Oryginalny pasek ma precyzyjny profil zębów dopasowany do kół rozrządu tych jednostek, co zapewnia idealną synchronizację zaworów i stabilny bieg nawet po wielu latach użytkowania. Dzięki stabilności wymiarowej OEM, rozrząd pracuje cicho, bez drgań i bez ryzyka przeskoku.

Objawy zużytego paska rozrządu

• nierówna praca na biegu jałowym,
• świszczący lub piskliwy dźwięk w okolicy rozrządu,
• trudności z uruchomieniem silnika,
• postępujące rozwarstwienie materiału w starszych silnikach,
• rezonans lub metaliczny dźwięk przy zmianach obrotów.

Widoczne pęknięcia, wyszczerbienia lub spłowienie materiału oznaczają konieczność natychmiastowej wymiany.

Dlaczego unikać tanich zamienników?

W silnikach D13–D15 tanie paski rozrządu często ulegają szybkiemu rozciąganiu lub rozwarstwieniu, co może prowadzić do przestawienia faz i nierównej pracy jednostki. Oryginalny pasek Honda jest odporny na krótkie cykle nagrzewanie–chłodzenie oraz charakterystyczne dla tych silników drgania, zapewniając spokojną i bezpieczną eksploatację.

FAQ – najczęściej zadawane pytania

Czy 14400-P1J-E01 pasuje zamiast 14400-PM3-004?
Tak, to oficjalny następca OEM.

Co ile wymieniać pasek rozrządu?
Zalecenie Hondy: co 90–100 tys. km lub co 5 lat. W starszych autach warto skrócić interwał.

Czy muszę wymieniać rolki?
Tak, jeśli mają jakikolwiek luz lub hałasują. Rozsądnie jest wymieniać pasek wraz z rolkami.

Czy mogę potwierdzić dopasowanie po VIN?
Tak — to najpewniejsza metoda.