Oring obudowy rozrządu / pompy oleju Honda OEM 24.4X2.4 - 91326-PF4-004

Oryginalny oring obudowy rozrządu i pompy oleju Honda OEM 24.4X2.4 - 91326-PF4-004

Oryginalny oring Honda OEM o wymiarach 24.4X2.4 mm to krytyczny element uszczelniający układ smarowania oraz obudowę rozrządu w wielu modelach Hondy. Wykonany z wysokiej jakości gumy odpornej na ekstremalne temperatury i długotrwałe działanie oleju silnikowego, zapewnia idealną szczelność tam, gdzie zamienniki często zawodzą.

Choć uszczelka ta znajduje zastosowanie w różnych podzespołach, najczęściej poszukiwana jest jako uszczelnienie pompy oleju w silnikach serii L (Jazz, Civic 1.4) oraz jako oring obudowy rozrządu w nowoczesnych jednostkach 1.0 Turbo (VTEC Turbo). Precyzyjne dopasowanie gwarantuje utrzymanie nominalnego ciśnienia oleju i brak wycieków w newralgicznych punktach silnika.

Zastosowanie

Produkt dedykowany do szerokiej gamy modeli. Poniżej kluczowe zastosowania silnikowe (oring pompy oleju / obudowy rozrządu):

• Honda Civic:
  • 2017-2021 (5D) oraz 2020 (4D): Silniki 1.0 Turbo – oring obudowy rozrządu
  • 2006-2016 (5D): Silniki 1.4 i-DSI / i-VTEC – oring pompy oleju
  • 2009-2011 (3D): Silniki 1.4 – oring pompy oleju
  • 2004-2011 (Hybrid): Silniki LDA1 / LDA2 – oring pompy oleju
• Honda Jazz:
  • 2002-2020 (GD, GG, GK): Wszystkie wersje – oring pompy oleju
  • 2021-2026 (E:HEV): Najnowsza generacja – oring pompy oleju
• Honda HR-V:
  • 2016-2018: Silnik 1.5 NA – oring pompy oleju
  • 2022-2026 (E:HEV): Oring pompy oleju
• Inne modele (Układ olejowy/napędowy):
  • Honda CR-Z (2011-2013), Insight (2010-2014), Honda E (2020-2023)
  • Acura MDX, RDX, TLX (2015-2024): Oring silnika pompy oleju w tylnym dyferencjale
  • Zastosowanie jako oring tłoka akumulatora w skrzyniach automatycznych (starsze modele Civic, Accord, Legend, NSX, CR-V)

Numery OEM

Sprzedawany produkt ma numer 91326-PF4-004 i zastępuje starszy oring o numerze 91326-PWA-W01

Kiedy wymienić

Oring należy wymienić przy każdym demontażu pompy oleju lub obudowy rozrządu. Guma z czasem twardnieje (parcieje), co może prowadzić do:

• Zapoceń i wycieków oleju w okolicach rozrządu,
• Spadków ciśnienia w układzie smarowania (szczególnie niebezpieczne dla turbosprężarki),
• Wycieków z obudowy silnika pompy w dyferencjałach systemów SH-AWD.

Montaż i wskazówki serwisowe

• Przed montażem zweryfikuj, czy gniazdo oringu jest idealnie czyste i wolne od starych osadów.
• Ważne: Nowy oring należy delikatnie zwilżyć świeżym olejem przed osadzeniem, aby uniknąć jego skręcenia lub uszkodzenia podczas dokręcania elementów.
• W przypadku silników 1.0 Turbo, zaleca się wymianę tego uszczelnienia przy okazji serwisu paska rozrządu pracującego w kąpieli olejowej.

FAQ – najczęściej zadawane pytania o oring 91326-PF4-004

Czy ten oring pasuje do każdego Civica 1.0 Turbo?
Tak, jest to dedykowany oring do uszczelnienia obudowy rozrządu w jednostkach 1.0 VTEC Turbo montowanych w Civicu X generacji.

Czy mogę użyć uniwersalnego oringu o zbliżonych wymiarach?
Nie zalecamy tego rozwiązania. Oryginał Honda OEM wykonany jest ze specjalnej mieszanki gumy odpornej na specyficzne dodatki zawarte w olejach silnikowych o niskiej lepkości (np. 0W20), co zapewnia wieloletnią szczelność.